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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(228條)

2.在汽車知識(shí)中，操控絕對(duì)是一個(gè)高頻詞。很多不懂開(kāi)車的人很迷茫，很多不懂裝懂的人對(duì)這個(gè)詞嗤之以鼻。但是一個(gè)普遍的情況是，很多人還是不知道如何分辨操控的好壞，那么什么是操控呢？

3.汽車的操控性如何？

4.說(shuō)到操控性，很多人會(huì)馬上想到超跑、性能車甚至賽車，以為那是只有這些車才有的東西。有人認(rèn)為“普通家用車一控制就能開(kāi)”，這就大錯(cuò)特錯(cuò)了！汽車操縱性能不僅影響駕駛樂(lè)趣，還直接關(guān)系到汽車的安全性，是汽車的重要生命線。

5.“操控”和“性能”是不一樣的，這也是很多人困惑的地方。一般來(lái)說(shuō)，車的性能指的是能跑多快，而操控更側(cè)重于你作為司機(jī)能操控多少。確切的說(shuō)，我們?nèi)粘Ｉ钪兴傅牟倏兀瑫?huì)更側(cè)重于“操控感”，即在操控汽車的過(guò)程中給人帶來(lái)的感覺(jué)，而不是性能。夸張一點(diǎn)，F(xiàn)1性能好，但操控性不一定好！別擔(dān)心，我還沒(méi)說(shuō)完。

6.其次，這個(gè)詞對(duì)于不同的群體有不同的含義。對(duì)于賽車來(lái)說(shuō)，性能是最重要的。所以對(duì)于職業(yè)賽車手來(lái)說(shuō)，對(duì)操控的追求就是精準(zhǔn)，反饋充分，反應(yīng)迅速，能夠幫助車手推出賽車的極致性能，等等。并且更加注重人和車的配合。

7.但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，駕駛技術(shù)和習(xí)慣千差萬(wàn)別。日常使用場(chǎng)合是城市、山路、爛路等復(fù)雜路面，對(duì)舒適性的要求高于直接性。所以對(duì)于我們?nèi)粘Ｉ钪刑岬降牟倏兀瑯?biāo)準(zhǔn)更加主觀和不同，提出的要求不亞于賽車。但是一個(gè)不變的標(biāo)準(zhǔn)就是是否能很好的適應(yīng)駕駛員。汽車的本質(zhì)是工具，是為人服務(wù)的。所以，車要適應(yīng)人，而不是人。所以F1對(duì)于職業(yè)車手來(lái)說(shuō)非常好駕馭，但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)絕對(duì)不好駕馭。操控是一個(gè)非常綜合的概念，需要底盤(pán)各部分的配合，但一般來(lái)說(shuō)可以分為以下幾個(gè)方面：

8.車輛操控：懸架

9.操縱的另一個(gè)最直接的表現(xiàn)是懸置。通常說(shuō)到操控好的車的懸掛，大家最深的第一印象就是過(guò)彎時(shí)非常硬、支撐好、穩(wěn)定的懸掛。那只說(shuō)對(duì)了一半。現(xiàn)在不僅有山路，還有各種爛路，井蓋，減速帶等等。

10.現(xiàn)在真正操控良好的家用車，如福特、雪鐵龍/標(biāo)致、馬自達(dá)、斯巴魯，不僅能在山路上彎道，還能從容應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)不平的路面。可以看出，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，一個(gè)好的懸掛應(yīng)該能夠涵蓋各個(gè)方面：

11, 1.抗彎，在彎道有足夠的抗側(cè)傾能力，也就是所謂的“支撐力”；沖刺、加速、前剎車彎曲時(shí)有足夠的抗俯仰能力。總而言之，整個(gè)下盤(pán)要扎實(shí)，“馬步”要穩(wěn)。而且車體的橫向姿態(tài)，無(wú)論是推頭還是擺尾，都要合理，過(guò)程可控；

12, 2.具有出色的減震性能，可以化解路面的震動(dòng)，無(wú)論是大是小，都控制在合理的范圍內(nèi)。

13.一般來(lái)說(shuō)，趨向運(yùn)動(dòng)化的懸掛會(huì)選擇吸收小振動(dòng)，保證跟蹤，反饋大振動(dòng)給駕駛員；而舒適的懸掛，無(wú)論震動(dòng)大小，都試圖一一解決。所以硬懸掛不代表操控性能好的懸掛，因?yàn)橛矐覓炜赡軐?duì)振動(dòng)過(guò)于敏感，會(huì)影響其循跡性。反之，太軟的懸掛不僅使支撐力不足，還可能導(dǎo)致震動(dòng)被一次性吸收，留下大量余震，不一定能保證舒適性。因此，操縱質(zhì)量不是一個(gè)簡(jiǎn)單的指標(biāo)

14.實(shí)際上，對(duì)振動(dòng)過(guò)濾的要求因人而異。有些車注重吸收細(xì)微的震動(dòng)，而有些車更喜歡吸收較大的震動(dòng)。需要什么樣的交通工具因人而異。至于有些人用“厚重感”來(lái)判斷懸架的操控性，這種方法并不完全正確，因?yàn)閼壹艿摹昂裰馗小备嗟氖桥c駕駛品質(zhì)有關(guān)，這一點(diǎn)后面會(huì)講到。但可以肯定的是，如果一輛車在山路上得了“軟腳蟹”病，反應(yīng)遲鈍，或者要么上下擺動(dòng)，要么在路上彈跳，那絕對(duì)不是好的懸掛。

15, 3.剎車

16.制動(dòng)控制方面，大部分零件都很容易通過(guò)，因?yàn)樗脑u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)比較簡(jiǎn)單：制動(dòng)力充足，姿態(tài)穩(wěn)定，不跑偏。只要做到這三點(diǎn)，基本上就成功了。為了控制車身姿態(tài)，需要制動(dòng)和懸架的協(xié)調(diào)。對(duì)于沒(méi)有跑偏的制動(dòng)力和姿態(tài)，關(guān)鍵在于剎車系統(tǒng)本身的做工、精良和匹配。

17.車輛控制：動(dòng)力。

18.除了底盤(pán)，操控也和動(dòng)力有關(guān)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配要強(qiáng)勁、平順、反應(yīng)靈敏。

19.首先，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是低配還是高配，都需要一個(gè)可以快速加速的轉(zhuǎn)速區(qū)間。一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要有強(qiáng)勁的輸出，還要有高度的乘坐舒適性和良好的響應(yīng)性。無(wú)論在任何情況下給油門(mén)多大的動(dòng)力，它不僅加速平穩(wěn)，如果運(yùn)轉(zhuǎn)良好還可以通過(guò)油門(mén)控制車身的姿態(tài)。

20.變速箱更重要。換擋行程短、檔位清晰的手動(dòng)變速器可以幫助駕駛員更快速地?fù)Q擋，保證動(dòng)力傳遞。簡(jiǎn)單快速降檔的自動(dòng)擋和響應(yīng)平順快速的換擋撥片，直接影響動(dòng)力能否“隨需應(yīng)變”。目前，例如，ZF的8AT自動(dòng)變速器是可比的。

21.四驅(qū)系統(tǒng)也是一個(gè)重要因素。有沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，以及它的調(diào)校好壞，動(dòng)力分配是否智能準(zhǔn)確，也會(huì)很大程度上影響車輛面對(duì)彎道時(shí)是否從容，甚至改變車輛的可控極限。

2.好的操控除了以上幾個(gè)部分的性能外，還需要其他周邊的配合和配合，比如精準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟钏冁i、智能電子輔助系統(tǒng)調(diào)校等等。但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，需要綜合考慮整車的動(dòng)力、底盤(pán)、電子輔助設(shè)備等各個(gè)方面。