適時四驅,分時四驅,全時四驅的區別：適時四驅結構簡單成本低，有一定的越野能力；復雜道路上的越野逃生能力，通過性差。分時四驅純機械結構可靠性高，通過性好，越野能力強擺脫困境；機構笨重，操作不便油耗高。全時四驅設計完美，保證在各種路況下行駛；缺點是成本高，電子系統控制單元多，故障率相對較高。

適時四驅多用于城市SUV，如本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）、日產奇駿（查成交價|參配|優惠政策）和現代途勝等，它是通過電腦感應路況情況的，也被不少人稱為電子四驅，也就是說在適當的情況下它會采用四輪驅動，一般主要還是兩驅行駛，并不需要駕駛者手動切換（也有的車型配有單獨的按鈕），它的結構較為簡單，適用于前橫置發動機的前驅平臺，因此一些城市SUV或者轎車便有了裝配四驅系統的可能性。

一般情況下，適時四驅會配有多片離合器式的開放式差速器，它無法將超過50%的動力傳遞給后輪，在一些復雜的路段上，如果出現了單側兩個車輪打滑的情況下，車輛無法脫困。

優點：結構簡單、成本低下、重量輕（省油）。

缺點：四驅的物理結構極限偏低，脫困能力較差。

分時四驅多用于硬派越野車，如三菱帕杰羅、日產途達（查成交價|參配|優惠政策）和北京BJ80（查成交價|參配|優惠政策）等車型，它是通過分動箱來實現兩驅和四驅之間的切換，由駕駛者手動控制，它有著結構簡單、穩定性高和耐用性強的特點，但是它必須通過人工控制，有的操作很復雜，甚至要停車操作，有可能錯過了最佳脫困時機，由于分時四驅沒有配備中央差速器，因此它不能在鋪裝路面使用四驅，但是凡事無絕對，三菱帕杰羅的分動箱便配有中央差速器，而且并不需要停車切換，能在100邁以下的速度切換。

至于分動箱或者說是分動器，一般有兩種模式，一種就是分動旋鈕，另一種就是分動檔，一般有2H、4H、4L等標識，帕杰羅是四個，以帕杰羅為例，2H就是后驅檔，可以實現純后驅行駛，4H是高速四驅檔，4HLC高速四驅鎖止模式，4LLC低速四驅鎖止模式，理論上來說，2H更經濟實惠，能帶來更低的油耗。

優點：結構簡單、穩定可靠、越野能力極強、2H模式很省油。

缺點：使用不便，需要手動操作。

全時四驅多用于豪華品牌，如奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GLS（查成交價|參配|優惠政策）等，并且這些豪華品牌都有自己的命名，奧迪叫quattro，寶馬叫xDrive，奔馳叫4MATIC等等，顧名思義，全時四驅就是在任何時間任何道路都是四輪獨立運動，它不像分時四驅需要手工操作那么復雜，它是一直開啟四輪驅動模式的，并且配有全時四驅的SUV轉向很適中，它不像前驅車一樣存在轉向不足的問題，也不像后驅車一樣存在轉向過剩的問題。

全時四驅的結構較為復雜，成本較高，一般而言，只有價值不菲的豪華車才會配備，另外，由于四驅模式一直處于開啟狀態，油耗相對適時四驅和分時四驅來說是最高的。

優點：越野能力強大、路況適應性好，駕駛員省心。

缺點：成本較高、油耗相對較高。