【太平洋汽車網】2021款寶馬3系后懸架材質是鋼制的。汽車后懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。

　　●底盤一覽寶馬X3采用的是前麥弗遜后多連桿式懸掛，這是大多數公路型SUV都采用的懸掛組合形式。其發動機下部以及車身底部均有樹脂護板覆蓋，包裹得非常嚴密，表面很平整，這些有利于高速行駛減少阻力降低風噪。此外，前后輪拱采用了具有隔音功能的玻璃纖維材質的護板。

　　●前懸掛及細節實拍寶馬X3采用的是全框式的副車架，通過6點與車身固定，有利于提升車頭前部的剛性，副車架的材質為鋼制。

　　寶馬X3的前懸掛為麥弗遜式懸掛，不過跟普通麥弗遜的下擺臂部分結構有所不同，官方稱為雙球節彈簧減震支柱前橋。其中下后控制臂為鋁合金材質，下前控制臂和車輪軸承座均為鋼材質。汽車后懸掛形式是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，是影響汽車舒適型的重要參數之一。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。 這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小，質量小，無需潤滑的優點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器指液力減振器，是為了加速衰減車身的振動，它是懸架機構中最精密和復雜的機械件。傳力裝置是指車架的上下擺臂等叉形剛架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力，側向力及力矩，并保證車輪相對于車架（或車身）有確定的相對運動規律。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）