【太平洋汽車網(wǎng)】途觀L的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，這是現(xiàn)在市面在售車輛常用的懸架搭配之一，能夠非常好的兼容車輛的舒適性和操控性。截止到2019年11月，市面上在售的車輛在懸架方面基本都包括獨立懸架和非獨立懸架。

　　途觀L誕生于大眾MQB平臺，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為190mm。

　　駕駛感受途觀L的駕駛質(zhì)感很大眾，懸架的調(diào)教是MQB平臺統(tǒng)一的偏硬，但是懸架的韌性很好，對于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好。

　　可能是車型的原因吧，拐彎的時候車身的側(cè)傾會比較明顯，不過底盤反饋回來的路感很好，讓你可以了解到車輛什么時候到達極限。轉(zhuǎn)向的精準度一般，方向盤的虛位也比較大。

　　前懸架MQB平臺的車毫無疑問就是元寶梁副車架和麥佛遜前懸架這樣的結(jié)構(gòu)，麥佛遜式懸架是目前最為主流的前懸架，它的成本低、結(jié)構(gòu)簡單，可以為前置發(fā)動機騰出更多空間。

　　但由于結(jié)構(gòu)原因，麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，所以很多非麥佛遜前懸架的車使用得當都是雙叉臂懸架，實際上就是在麥佛遜懸架的基礎上增加了上支撐臂，但大大提高了橫向支撐力。

　　副車架可以看到是一個非全框式的結(jié)構(gòu)，它的作用是支撐發(fā)動機和組成前懸架。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是大大減輕了車輛前部的質(zhì)量，并且還可以看到車架上還有很多打孔減重。

　　不過與全框式副車架相比，這種結(jié)構(gòu)無法給車頭提供加固和支撐的作用，受到撞擊時更容易侵害到成員艙，可謂是有利也有弊。

　　后懸架途觀L的后懸架是三橫臂一縱臂的多連桿結(jié)構(gòu)，為什么途觀L甚至是其他MQB平臺使用這一后懸架的車都有韌性呢？就是因為這個懸架的縱臂不是一根桿而是一塊鋼板。

　　四驅(qū)版的途昂使用的是一套名為4MOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納提供。中間采用的是多片離合差速器分配前后軸動力，通常情況下前軸獲得95%的動力后軸獲得5%的動力，接近于前驅(qū)。所以這套四驅(qū)系統(tǒng)其實并不怎么適合拿去越野，僅僅只是在濕滑路面提供更好的通過能力而已。

　　底盤整體縱觀整個底盤，同樣也是大眾MQB平臺的標準風格，有大面積的護板覆蓋并且底盤的平整度非常好。后排中間的隆起在途觀L上并不算太高，加上有四驅(qū)版本整體還能接受。

　　途觀L前后防撞梁情況前防撞梁是雙層沖壓鋼板，附有行人保護泡沫，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導；后防撞梁是單層沖壓鋼板，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導。

　　途觀L的前防撞梁表現(xiàn)只是一般，其覆蓋的車寬比例較低，而且下方也沒有防止行人卷入車底的護欄。而且前防撞梁距離后方水箱冷網(wǎng)的距離比較小，發(fā)生小碰撞時很容易導致冷網(wǎng)損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）