奧迪A4L 參考價：28.98萬起

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一般來說，奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）怠速抖動可能是爪膠斷了造成的。如果不放心，可以根據以下選項自行判斷。如果你還是不放心，建議去4S店進行保養。

1.怠速開關未關閉故障分析:當怠速觸點斷開時，ECU判定發動機處于部分負荷狀態。此時，ECU根據空空氣流量傳感器和曲軸位置和速度信號確定噴油量和噴油時間。但此時發動機是怠速運轉，進氣量少，導致混合氣過濃，轉速上升。當ECU接收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號時，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，造成混合氣過稀，導致車速降低；當ECU從氧傳感器接收到混合氣過稀的信號時，就增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，使混合氣過濃，從而提高轉速。反復，發動機怠速不穩。怠速時，打開空，轉動方向盤，開燈，會增加發動機的負荷。為了防止發動機因負載增加而失速，ECU會增加燃油供應量，以維持發動機的平衡運行。怠速觸點斷開時，ECU認為如果發動機不處于怠速狀態，就不會增加供油量，所以不會提高轉速。診斷:怠速時打開空并轉動方向盤。如果發動機怠速不增加，證明怠速開關沒有關閉。故障排除:調整或更換油門位置傳感器。2.怠速控制閥故障分析:電噴發動機的正常怠速是由怠速控制閥(ISC)保證的。ECU根據發動機轉速、溫度、節氣門開關和空調節開關的信號，通過增加進氣量或直接加大節氣門開度來提高發動機的怠速。當怠速高于設定速度時，ECU指示怠速控制閥關閉進氣旁路通道，以減少進氣量并降低發動機轉速。由于機油污染和積碳，怠速控制閥動作卡滯或節氣門關閉不當，會使ECU無法正確調節發動機怠速，導致怠速不穩。診斷:檢查怠速控制閥的動作聲音。如果沒有動作聲，怠速控制閥有故障。故障排除:清洗或更換怠速控制閥，使用專用解碼器設置基本怠速。3.進氣管漏氣分析:根據發動機怠速控制原理，一般情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循一定的函數關系，即怠速控制閥開度增大，進氣量也相應增大。進氣管漏氣，使進氣量和怠速控制閥的開度沒有嚴格遵循原來的函數關系，空空氣流量傳感器無法測量真實進氣量，導致ECU控制進氣量不準確，導致發動機怠速不穩。診斷:如果聽到進氣管泄漏& ldquo突發& rdquo聲音，證明進氣系統有泄漏。故障排除:查找泄漏，重新密封或更換相關零件。4.配氣相位誤差故障分析:對于使用質量流量型空氣體流量傳感器的車型，該傳感器采用恒溫差控制電路實現空氣體流量的檢測。其控制電路是由加熱元件、溫度傳感器、精密電阻和采樣電阻組成的橋式電路。當空氣體流過發熱元件使其降溫時，發熱元件溫度降低，電阻減小，橋電壓失去平衡。控制電路將增加提供給特性元件的電流，使得它和溫度電阻器之間的溫差將保持恒定。電流增量的大小取決于屬性元素的冷卻程度，即通過空氣體流量傳感器的空氣體流量。當電流增大時，采樣電阻上的電壓會升高，從而將空空氣流量的變化轉化為電壓信號輸出給ECU，ECU會根據這個信號設定基本噴油量。錯誤的氣門正時會使氣門不能在規定的時間開啟和關閉，導致進入氣缸的空氣量減少。同時，進氣歧管中的溫度也會由于漏氣而升高，這將降低自然部件的冷卻程度。所以輸出到ECU的電壓信號會低，噴油量會減少，容易造成發動機運轉不穩，怠速抖動。對于采用d型燃油噴射系統的車輛，進氣歧管的絕對壓力傳感器將進氣歧管的壓力(⊿Px)信號轉換成電壓信號輸出給ECU，ECU向噴油器發出指令噴射燃油。因此⊿Px是ECU確定噴油量的依據。錯誤的氣門正時會使⊿Px超標并波動，從而引起噴油量的波動，使發動機怠速不穩。診斷:檢查氣缸壓力、⊿Px和正時標記。如果氣缸壓力或⊿Px超出標準范圍，且正時標記不正確，則可以判斷出現了氣門正時誤差。故障排除:檢查正時標記，根據標準重新調整氣門正時。5.噴油器滴漏或堵塞故障分析:噴油器滴漏或堵塞使燃油無法按照ECU的指令噴射，導致混合氣過濃或過稀，導致個別氣缸工作不良，發動機怠速不穩。如果噴油器堵塞，混合氣會太稀，氧傳感器會產生低電位信號。根據該信號，ECU將發出指令來使混合物變濃。當指令超過控制限值時，ECU會誤認為氧傳感器有故障，并記憶故障代碼。診斷:用聽診器檢查噴油器是否發出& ldquo卡卡卡卡& rdquo探測或測量噴油器的噴油量。如果噴油器沒有聲音或噴油量超標，則噴油器有故障。故障排除:清潔并檢查每個噴油器的噴油量，確保沒有堵塞或滴漏。6.排氣系統堵塞故障分析:當三元催化轉化器內部因積碳、破損等原因而部分堵塞時，排氣阻力會增大，進氣管負壓降低，導致發動機排氣不暢、進氣不足，導致發動機性能不佳，怠速抖動，還可能導致ECU記憶空空氣流量傳感器的故障碼。如果這種故障長時間不排除，會使氧傳感器長時間工作在不良條件下，加速氧傳感器的損壞，導致發動機故障指示燈亮起。診斷方法:使用true 空表檢測⊿Px.如果⊿Px很低，加速時經常伴有悶悶的聲音，則可以確定三元催化轉化器堵塞。故障排除:更換三元催化轉化器。