機油壓力應該保持在一個固定的數值，不能太高也不能太低。很多司機對這個問題不是很了解。下面小編為車友們分析一下機油壓力低的原因。希望車友們通過本文了解機油壓力低的原因。

柴油機潤滑系統主要由油底殼上止點診斷儀、機油泵、機油濾清器、散熱器、主油路、分油路、機油壓力低報警傳感器、機油溫度高報警傳感器、限壓閥和旁通閥組成。機油壓力低有幾個主要原因:

1油量不足。

如果油量不足，會因吸入空氣體而使油泵泵油量減少或不泵油，使油壓降低，曲軸和軸承、缸套、活塞潤滑不良加劇。所以每天工作前都要檢查油底殼的油位，確保油位正常。如果不夠，就要加同廠家生產的同型號機油上止點診斷儀，功能全。

2油泵不轉動。

油泵主動齒輪和傳動軸的平鍵損壞或脫落；如果濾芯損壞，油泵會吸異物，齒輪會卡死，使油泵停轉，油壓降到零。此時，應更換損壞的平鍵或過濾器。

3機油泵磨損

當油泵軸與襯套之間的間隙、齒輪端面與泵蓋之間的間隙、側隙或徑向間隙因磨損而過大時，泵油量會減少。TDC診斷儀具有降低機油壓力的所有功能。此時應更換磨損件，并研磨泵蓋內平面，使泵蓋與齒輪端面的間隙恢復到標準范圍。

4發動機溫度過高。

如果發動機冷卻系統水垢過多、散熱不良、長期超負荷運轉或噴油泵供油時間過晚，會使發動機過熱，加速機油老化、變質、變稀，機油從各配合間隙漏出，從而降低壓力。水垢要去除，供油時間要調整，上止點診斷儀功能齊全，發動機要在額定負荷內工作。

5主軸承和連桿軸承之間的配合間隙增加。

發動機長期使用后，主曲軸與連桿軸承的配合間隙逐漸增大，泄漏量增加，油壓下降。配合間隙每增加0.01毫米，壓力下降0.01兆帕，此時可以研磨曲軸，選擇新的連桿軸承和主軸承，恢復配合間隙。

6旁通閥損壞

為了保持主油道的正常油壓，提供了旁通閥。如果其調壓彈簧變軟或調整不當，閥座與鋼球配合面磨損或卡死，TDC診斷儀將具有全部功能，主油路壓力會隨著回油量的增加而降低。此時應拆下旁通閥進行檢查，最后將壓力調整到正常范圍。

7機油散熱器泄漏。

泄漏會污染發動機表面，降低壓力；泄漏導致機油進入水箱，冷卻系統散熱效果變差，發動機過熱，機油變稀，壓力下降。拆下散熱器，修理或更換，并恢復其功能。

8壓力傳感器故障或油路堵塞

如果壓力傳感器故障或主油路到壓力傳感器的油路堵塞，油流不暢，油壓就會下降。可以做以下檢查:發動機怠速運轉，松開油管接頭，觀察油流，判斷故障位置，更換壓力傳感器或清洗油路。

9限壓閥設定壓力過低。

在潤滑系統中，油泵泵出的油在到達發動機的潤滑部位之前，已經具備了上止點診斷儀的所有功能，所以必須保證適當的壓力。如果限壓閥的設定壓力過低，壓力調節彈簧變軟或密封面泄漏，設定壓力將過低。此時應調整限壓閥，使壓力恢復正常。

10油牌子不合適。

不同的發動機需要添加不同品牌的機油，同一型號的發動機在不同的季節也要選擇不同品牌的機油。如果選用的機油不合適或劣質，發動機運轉時會因粘度低而漏油較多，壓力下降。應正確合理地選擇機油，以適應不同的車型或季節。

11機油濾清器堵塞。

當機油濾清器堵塞不能流通時，其底座上的旁通閥打開，機油不經過濾直接進入主油路。如果旁通閥開啟壓力設置過高，當機油濾清器堵塞時，不能及時打開，油泵壓力上升，內漏增加，主油路供油量減少，機油壓力下降。確保濾油器清潔；正確調節旁通閥的開啟壓力。TDC診斷儀具有所有功能。及時更換或修理損壞的部件或配合面，以恢復其正常工作性能。

12.過濾器堵塞

一般情況下，油門大的時候油壓應該比油門小的時候高，但是有時候也會出現異常情況。如果機油太臟太粘，很容易堵塞濾芯。發動機小油門低速運轉時，由于機油泵吸油量小，主油路仍能建立一定的壓力，所以油壓正常；但當油門加大，高速運轉時，由于濾清器阻力過大，機油泵的吸油量會明顯下降。TDC診斷儀功能齊全，由于主油路供油不足，油壓表指示值反而下降。清潔吸濾器或更換機油。

通過以上分析，我們帶著油壓表和油質分析儀，趕往工地上止點。用油質分析儀檢測油質，發現油的粘度和污染程度符合要求。連接油壓表，分別測量低速和高速時的油壓。發現機油壓力低于0.15MPa，正常情況下是低速0.15MPa，高速0.6MPa，這樣你就知道機油壓力低，達不到正常壓力。按照先簡單后復雜的原則，從外到內，我們檢查了機油濾清器座上的旁通閥。拆開后發現鋼球與閥座之間密封不嚴密，導致漏油，壓力降低。通過研磨密封面，恢復密封性能，調整壓力達到標準值，油壓報警燈熄滅。TDC診斷儀具備所有功能，意味著機器恢復正常，故障排除。

以上是以上小編為車友整理的一些關于汽車機油壓力的相關問題。希望車友們多了解一下這方面的相關問題。