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作為日系平民跑車復興的排頭兵，2013年發布的86BRZ車型，一直是年輕一代追捧的純粹優質的跑車車型，其2+2的座艙設計，實用性大大超越了傳統的兩門兩座跑車，與此同時，車重也僅僅只有1200KG左右，輕量化基本在原廠車型中非常優異。

“2檔7300干他”也在玩車圈里盛傳，作為一臺追求樂趣的跑車，86BRZ并沒有附庸當下主流的鋼炮設計，而是另辟蹊徑，匹配了一臺機頭200匹馬力的NA自然吸氣發動機，這臺發動機擁有極高的壓縮比，達到了12.5：1，原廠適用的燃油標號就已經是98號燃油。

而對于這臺車的動力而言，其實只能做到相對夠用，談不到充盈，因為前置后驅的布局，損耗在所難免，實際輪上參數并不可觀，而其優勢主要在于平順的動力、扭矩輸出，讓其的操控極其容易，同時底盤調教極其平衡，無論賽道、漂移都可以讓你輕易的享受到駕駛的樂趣。

而這一次，全新大改款的BRZ先一步全球發布了，新的BRZ進一步豐富了第一代車型提供的跑車的駕駛樂趣，并賦予了新的價值，為用戶的汽車生活帶來了安全感。 作為一款每個人都喜歡的跑車，它在所有方面都取得了巨大的進步。

發動機從安裝在第一代車型上的 2。0升水平對置 4 缸發動機開始擴展排氣量，改為新的 2.4 升水平對置 4 缸發動機，最大馬力 228hp，同時最大扭矩出現在3700轉，大大提升了扭矩爆發的位置。通過徹底的進氣和排氣性能增強和摩擦降低，扭矩提高了 15%。 響應更快，可以更快地達到高轉速，帶來強大的加速感。

變速箱沒有任何變化繼續提供6MT以及6AT變速箱，最主要的提升在于對車身的重新設計制造，前側彎曲剛度提高了約 60%，扭轉剛度提高了約 50%。這些增強，提高了轉向操作的響應能力，并提高了轉彎時的牽引力性能。此外，車頂、發動機罩和前擋泥板材料采用輕質鋁，在抑制與發動機功率和安全性提高相關的重量增加的同時，還實現了前后左右重量的優化和進一步的低重心化，提高了運動性能。

這次針對輪轂的更新也是一個很好的新設定，畢竟現在的性能車，20寸輪轂已經屢見不鮮了，原廠16寸的老款車型，也確實跟不上這個時代對美觀的需求，這次新車原廠匹配了18寸輪轂，同時匹配米其林PS4運動輪胎，這是一款非常好的四季性能胎，卓越的控制和響應能力進一步提高了駕駛樂趣。

新款BRZ的外觀就是仁者見仁智者見智了，斯巴魯重新設計了其外觀，新車將引擎蓋壓的更低，而且有個更長的“鼻子“，開孔的葉子板也成為原廠標配，原車就有一種寬體的感覺，非常JDM化。