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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(153條)

目前主流家用車變速箱主要有CVT、AT和雙離合。在很多不太懂車的朋友看來，這三款變速箱都是只有油門和剎車的自動變速箱。如果你這么想，那就大錯特錯了！那么下面就簡單介紹一下這些變速箱，以及這些變速箱在日常駕駛中的注意事項。

CVT變速箱......平穩，省油，無重載。

CVT又稱無級變速器，廣泛應用于日系車。這種變速箱的基本結構是兩個錐形盤和一個鋼帶。錐形盤會擠壓鋼帶在不同直徑的圓周上運動，從而形成不同的傳動比。

因為不同直徑圓之間的變化是連續線性的，所以CVT變速箱的一個優點就是換擋平順性非常好。而且由于CVT變速箱沒有固定擋位，與發動機匹配時更容易實現排放、油耗和動力性能的平衡。同時，CVT變速箱的結構也非常簡潔輕便，更有利于車頭布局。

至于CVT變速箱的缺點也是非常明顯的，因為換擋是靠錐體夾住鋼帶，所以CVT變速箱不能承受太大的扭矩或者突然的大腳油門，否則容易造成鋼帶打滑。而且，正是因為鋼帶需要承受不斷變化的摩擦力和扭矩，所以生產技術需要非常高。目前世界上能生產CVT鋼帶的廠家屈指可數，很多所謂自主研發的CVT變速箱還是要買他們的鋼帶。

在日常駕駛中，CVT變速箱大忌啟動地板油突然高扭矩輸出，容易導致鋼帶和錐板磨損。而且CVT變速箱通常都有保護機制，即使駕駛員踩油門，變速箱也不會一下子釋放動力。

AT變速箱......載重大，油耗低，成本高。

應該說at變速箱就是傳統意義上的自動變速箱。這種變速箱的內部結構比較復雜，主要由兩個或兩個以上的行星齒輪機構串聯而成。行星齒輪機構由太陽齒輪、行星齒輪和行星架組成。通過制動其中一個部件可以獲得一個傳動比，一組行星齒輪機構最多可以有三個傳動比。

AT變速箱的優勢在于采用了齒嚙合傳動，可以承受更大的扭矩。所以像本田的冠道（查成交價|參配|優惠政策），在1.5T車型上還是CVT變速箱，但是在2.0T車型上就要用AT變速箱，因為AT變速箱可以承受2.0T發動機的大扭矩。

但是AT變速箱的劣勢也很明顯。其內部結構復雜，體積和重量也相應較大。而且為了保證換擋的平順，行星齒輪機構內部的行星齒輪機構之間的傳動比設計需要花很多心思，成本自然不低。

目前只有愛信6AT和ZF 8AT的AT變速箱做的比較好。但是這兩款變速箱都是經過了十幾二十年的研發和改進才達到現在的水平，所以做一款AT變速箱并不容易。

在使用AT變速箱的過程中，需要注意保證在PRD三檔之間切換時車輛已經停穩，同時不要做空檔位滑行的危險操作。

雙離合變速箱......高效、省油、低成本和總體可靠性。

還有一個負責在發動機和變速箱之間傳遞和切斷動力的機構。上面提到的CVT和AT都是使用液力變矩器，而雙離合變速箱原則上使用的是和手動變速箱一樣的摩擦片離合器。

液力變矩器的工作原理就像一個風扇對著另一個風扇吹，只是中間的介質是波箱油。這種傳動方式的優點是乘坐舒適性更好，但能量損失較大。雙離合器的原理是用剎車片壓住離合器片。因為整個離合器體積小，消耗的能量少，動力傳遞效率更高。

雙離合變速箱的變速箱內部結構和手動變速箱類似，由三根軸組成。其中一個中間空套軸連接一個雙離合器，外空主軸連接一組，內實心軸連接另一組。另外兩個軸是齒輪的齒輪，一個齒輪嚙合后會嚙合下一個齒輪。換擋的時候可以通過切換離合器來換擋。

雙離合變速箱的優點與手動變速箱類似，結構簡單，傳動效率高，換擋速度快等。起初雙離合變速箱通常只在部分跑車上使用，但現在很多家用車都配備了雙離合變速箱。

至于雙離合變速箱的缺點是致命的，那就是容易出現頓挫和異響。這種情況在濕式雙離合上很好，但在干式雙離合上更容易發生。出現這種情況主要是因為離合器，因為離合器是電腦控制的，電腦邏輯再好有時候也會出錯。

濕式雙離合器通過將離合器浸泡在機油中，可以減少離合器頓挫和異響，可以利用機油的阻尼緩沖作用。對于干式雙離合，由于沒有油，駕駛員需要根據實際情況采取正確的駕駛模式，比如在走走停停時切換到手動模式將檔位固定在1檔或2檔，這樣可以有效避免干式雙離合的頓挫和異響。

CVT AT和雙離合變速箱哪個好？

從廠商的角度來說，低端車肯定是CVT和干式雙離合。畢竟這兩款變速箱整體成本不高；高端車采用AT和濕式雙離合會更好，因為這兩款變速箱的性能和可靠性更好。

站在消費者的角度，如果你不是特別專業的人，其實CVT、AT、雙離合，你基本感覺不是在出差；至于保養費用，雙離合應該是最低的，其次是CVT，最后是AT；可靠性方面，理論上AT是最高的，其次是CVT，最后是雙離合，但是現在三家變速箱廠商的技術基本可以過上和車輛一樣的生活。