中華C3 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

"中國市場需要嚴冬，優勝劣汰讓肥料更加集中，讓真正有實力的企業茁壯成長"，日前，在蓋世汽車最新一期"CTalk奮斗2019"系列訪談中，德爾福科技集團副總裁及大中華區總裁樊堅強博士說到。

眾所周知，2018年，中國車市遭遇20余年來的首次"寒潮"，進入2019年，宏觀經濟增速回落、購置稅政策完全退出、中國和美國貿易問題，以及消費購車信心的下滑等等現象源源不斷，進一步加速了這次車市寒潮的到來。

作為一家全球領先的老牌汽車零部件供應商，德爾福自2017年12月正式進行拆分，而后成為德爾福科技，專注于通過內燃技術、軟件和控制、以及電氣化來為汽車提供更加先進的推進系統。其不僅是全球汽車產業一步步演進的親歷者，也是推動中國汽車動力系統不斷精進的領先者。

而在樊堅強看來，寒潮的本質，是中國曾經輝煌過于虛幻，"2015年-2017年間，一系列的政策推動中國車市在2017年達到了巔峰值（2888萬輛），可這個量是虛的，繁榮景象背后需要強大的汽車產業來支撐"。

很顯然，在2017年在國家購置稅優惠幅度減少后，中國車市增速逐漸放慢，全國增速定格于2.4%，隨后持續下滑，直至今日仍回暖有限。寒潮襲來，就連此前高速發展的新能源市場也因補貼政策退坡增速放緩，個別企業甚至進入負增長態勢，好似曾經三位數的增長盛況，不過是一場夢境。

可是，什么是真？什么又是假？這場"泡沫經濟"背后，中國汽車產業究竟是怎樣的真相？

不管是OEM還是零部件企業，中國仍沒有真正意義上的領頭羊

中國無疑是全球最大的汽車市場，這不僅僅是因為中國人口基數龐大，開放、包容的環境，以及國家政策激勵、扶持也同樣至關重要。

然而，"過去數余年，中國欣欣向榮的行業之下，為很多邊緣企業提供了生存的機會，也過度放大了汽車電動化的可實行性，大家一哄而上，但后續沒有形成真正的大規模產業化"，樊堅強指出，"過多的本土企業仍以小、零、散游擊隊式存在，這在與國際主流正規軍競爭時尤為吃力，于是越來越多尾部企業關停并轉"。

樊堅強認為，中國汽車產業的風向仍受國家政策主導，粗放培育市場，但卻沒有真正好的東西來打磨，發展到最后，將很有可能是在為國際主流企業鋪路，而中國企業因為無法提供真正好的產品而逐漸被淘汰。

其中零部件企業尤為明顯，"中國本土零部件企業成長性很慢，尤其是在高精尖技術方面。以鋼材為例，中國是全球最大的鋼材市場，但在特種鋼、高級鋼領域，中國還處于落后水平"，樊堅強表示。

他認為，"就目前來看，中國還沒有一個真正意義上的領頭羊來影響整個行業，這個市場勢必要經過一次洗牌的過程"。

中國車市或在2022年出現拐點，短期并不明朗

在談及中國車市未來的發展走勢，樊堅強坦言，在德爾福科技的預期中，2020年并不會出現好轉現象，但具體還需考慮中國和美國貿易問題會是怎樣的持續性。"但并不僅僅是這一個因素，中國汽車行業發展至今，到了一個暫時調整期，其中包括整個供應鏈和主機廠的總數、我國政府的參與度等等"。

政策放手，交由市場來決定，優勝劣汰后才會有新的局面誕生。由此，樊堅強認為"2021年或許會將迎來一個轉型期，屆時將不會如2019年甚至2020年這么慘烈，而真正的拐點可能會出現在2022年左右"。

積極擁抱新技術同時需堅守對造車的敬畏

速度是中國汽車產業的標簽。即便在車市持續低迷的今天，追求速度的慣性思維依然沒有改變，"加速"一詞后綴著企業轉型、技術研發、產品投放等等。

但是，造車是耗時最久、最復雜的事情，艱辛又不容得絲毫馬虎。

"如果造車只是一味追求速度、追求開放，很難走得長遠"，在樊堅強看來，新技術不斷涌入的汽車產業，其核心價值鏈不斷向軟件、服務端轉型的趨勢不可逆，傳統硬件供應商必須加速擁抱軟件，但"加速"的同時，仍有很多東西需要敬畏，尤其是關鍵的安全、質量和風險管控等等。

以新能源汽車為例，忽如一夜春風來的新能源市場，千樹萬樹梨花開，呈現一派欣欣向榮的景象，但伴隨新能源車保有量不斷攀升而來的是安全問題頻發。"很多人認為，相較于傳統燃油車，純電動車的結構簡單了許多，就像是搭積木，電池、電機、電控……搭起來就可以了。但其實并不是這樣，造車不能只是追求速度，還要挖掘更多細節，解決更多危險弊端，需要對安全抱有敬畏之心"，樊堅強指出。

造車是一場馬拉松耐力跑，不僅長期需要雄厚的資金和技術支撐，還需要有堅實的工業基礎和工匠精神的支撐，一旦摻入喧囂和躁動，便會出現危機重重。

兩條腿走路，內燃機市場仍很龐大

隨著能源和環境危機，越來越多的國家、地區、城市甚至車企、零部件企業宣布燃油車正式退出時間表。一時間，引來無數恐慌，這是否就意味著傳統內燃機時代的即將告別歷史舞臺？

"短期內，新能源技術依然將是百花齊放的狀態，甚至到2030年-2035年期間，我國純電動以及氫燃料電池車型占比大致會在15%左右，剩下85%的車型將會是混動車型"，樊堅強表示，"純內燃機市場所剩無幾，但以內燃機為主的混合動力車型占比仍將是巨大的"。

在他看來，新能源是汽車發展的趨勢，同樣一個逐步實現的過程，不可盲目追求轉型，堅持兩條腿走路，發力新能源的同時，在原有優勢基礎上不斷追求極致，致力成為這一技術領域的領先者。

為實現這一目標，樊堅強透露道，德爾福科技每年都會投入大概超過銷售額10%的資金，不斷研發最新技術，包括與科銳（CREE）聯合推出的一款功率密度更高、更輕、更小、成本更低，并能為純電動車提供更長續航里程的碳化硅逆變器；包括領先市場推出的350bar、500+bar汽油缸內直噴式燃油系統及2500bar柴油超高壓系統等等。

正是在研發領域的不斷深入，德爾福科技新能源板塊中最主要的技術核心——電控系統，已于日前在歐洲獲得一筆27億美元的訂單，這將進一步奠定德爾福科技在新能源市場的領先地位。