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戈登·默里T.50，對我們來說是比較新的一款車款，配備手動變速箱和4.0L V12發動機，在那些傳統大廠旗艦地位的充滿電控系統的車型中只有“小”的654馬力車型。看起來是另類，動力表現也沒有千馬“旗艦”那么耀（查成交價|參配|優惠政策）眼，但事實真的是這樣嗎？

在介紹這款車之前，首先要說說發動機。這臺4.0L的V12發動機是默里，一個老牌的內燃機死忠，極致性能的最好詮釋。看數據，它只有654馬力，峰值扭矩466牛·米，但它的轉速卻達到了恐怖的12100轉，而且能在0.3秒內從怠速飆升到紅線位置！

另外，以上數據之后，別忘了這臺發動機的自重只有178kg！整個T.50車型的重量只有986kg。和動輒1.5噸甚至2噸的“千馬”旗艦相比，這個組合的表現可能一點都不差。

整車整體設計沒有任何夸張的元素。現代超跑應該是這樣的。后面我們會解釋為什么沒有太多夸張的動力套件。可以看到它采用了蝴蝶門設計，很有“邁凱輪”的味道。整車不大，長4500mm，寬1850mm，高1160mm，尺寸和一輛保時捷718（查成交價|參配|優惠政策）差不多(718: 4379/1801/1295mm)。

車輛采用三座設計，駕駛座位于中間，并單獨采用醒目的橙色涂裝設計。整個駕駛艙仍然采用碳纖維設計，以減輕重量。隨著碳纖維技術的成熟，T.50車身的扭轉剛度是邁凱倫F1（查成交價|參配|優惠政策）的兩倍，整車處處貫徹著極致輕量化的理念。

來到車尾，最不能忽視的就是這個巨大的風扇。這個40厘米的風扇可以提供巨大的下壓力，它可以通過六種不同的模式配合尾部的張角來增強加速和制動效率。簡單來說，T.50的空氣動力學套件沒有過分夸張空的一個重要原因就是這個“范”。

在流線型模式下，擾流板上的閥門部分關閉。此時風扇轉速提高，利用從車頂吸入的氣流，營造出虛擬的“長尾”結構，產生15Kg推力，降低阻力12.5%。

這款跑車限量100臺，售價約200萬英鎊(相信未來還會繼續升值)。全車散發著自然吸氣發動機的偏執粉絲戈登·默里教授對一臺充滿機械感的速度機器的最大執念。T.50可能確實是當今市場上的“異類”，但它是最純粹的。