北京BJ40新能源 參考價(jià)：22.48萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在本次北京車展上，長(zhǎng)安汽車向我們展示了其自主研發(fā)的混合動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。大家應(yīng)該都很熟悉混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是兩種或兩種以上動(dòng)力形式的混合輸出，那么混合動(dòng)力技術(shù)是如何與四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)生碰撞的呢？看長(zhǎng)安怎么說(shuō)。

自中國(guó)開始大力實(shí)施新能源政策以來(lái)，國(guó)內(nèi)各大汽車企業(yè)如雨后春筍般在新能源領(lǐng)域展現(xiàn)實(shí)力。作為國(guó)內(nèi)知名企業(yè)，長(zhǎng)安自然不會(huì)放過(guò)每一個(gè)這樣的表現(xiàn)機(jī)會(huì)。在本次車展上，長(zhǎng)安展示了其對(duì)混合動(dòng)力和電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最新理解。

也就是說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為在傳統(tǒng)的前輪驅(qū)動(dòng)布局下，為前后軸增加一套電機(jī)，從而同時(shí)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力和四輪驅(qū)動(dòng)功能。事實(shí)上，這種技術(shù)實(shí)現(xiàn)并不是第一種情況。國(guó)內(nèi)很多廠商都采用了這種所謂的混合四輪驅(qū)動(dòng)形式，開發(fā)起來(lái)比較簡(jiǎn)單。

前軸端兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)電機(jī)主要負(fù)責(zé)能量回收，為電池組額外充入電能，另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)由控制單元判斷執(zhí)行，配合變速箱調(diào)整，實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)前軸端的混合輸出。

后輪軸控制單元是配合前橋控制單元實(shí)現(xiàn)電控四輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)邏輯。依靠動(dòng)力消耗，這種形式在油耗上有很大優(yōu)勢(shì)，理論上，即使是純電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)也不成問(wèn)題。

編輯評(píng)論:

雖然這項(xiàng)技術(shù)可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)和混動(dòng)的雙贏，并且開發(fā)難度小，但該系統(tǒng)由于其獨(dú)立的前橋和后輪軸結(jié)構(gòu)，很大程度上依靠前后橋的控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和四驅(qū)協(xié)調(diào)性之間的平衡。從戰(zhàn)略的角度來(lái)看，要達(dá)到很高的造詣并不容易。面對(duì)復(fù)雜的實(shí)際工況，適應(yīng)千變?nèi)f化的情況肯定不是好方法，表面數(shù)據(jù)再漂亮，也不是真正的造福人民的技術(shù)。