Model 3 參考價(jià)：23.55萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

"印度的汽車進(jìn)口稅是世界上所有大國(guó)中最高的。"近日，馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上表示，“我們希望印度至少暫時(shí)降低電動(dòng)汽車的關(guān)稅...如果特斯拉能成功進(jìn)口汽車，它很有可能在印度建廠。”

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已致函印度政府多個(gè)部委，尋求大幅降低電動(dòng)汽車進(jìn)口關(guān)稅。

據(jù)了解，長(zhǎng)期以來(lái)，印度一直以高關(guān)稅的手段阻止海外車企進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。目前印度市場(chǎng)4萬(wàn)美元以下汽車的進(jìn)口稅率為60%，4萬(wàn)美元以上汽車的進(jìn)口稅率為100%。

在特斯拉之前，其他很多豪華車廠商過(guò)去也曾游說(shuō)印度政府降低汽車進(jìn)口稅，但由于印度國(guó)內(nèi)汽車廠商的反對(duì)，最終以失敗告終。此外，據(jù)彭博統(tǒng)計(jì)，印度政府將根據(jù)汽車的類型、長(zhǎng)度和發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸征收1%至22%不等的稅收。這些政策嚴(yán)重挫傷了海外車企在印度投資的熱情，讓普通民眾難以承受高昂的購(gòu)車成本。

特斯拉的目標(biāo)是今年開(kāi)始在印度銷售特斯拉汽車。據(jù)消息人士透露，該公司在給印度多個(gè)部門的游說(shuō)信中表示，將完全組裝電動(dòng)汽車的進(jìn)口聯(lián)邦稅降至40%更為合適。

其中一位消息人士表示，特斯拉的理由是，40%的進(jìn)口關(guān)稅可以讓電動(dòng)汽車變得更便宜，而這個(gè)門檻仍然可以保護(hù)印度國(guó)內(nèi)企業(yè)。據(jù)美國(guó)特斯拉官網(wǎng)顯示，目前特斯拉旗下只有Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的價(jià)格低于4萬(wàn)美元。

「模型3」

盡管降低關(guān)稅將使特斯拉有更好的機(jī)會(huì)測(cè)試市場(chǎng)，但其開(kāi)始在印度銷售汽車的計(jì)劃并不取決于政府政策的改變。今年1月，特斯拉在印度注冊(cè)了一家本土公司。馬斯克去年年底還表示，將在2021年進(jìn)入印度市場(chǎng)。

印度交通部長(zhǎng)尼廷·加德卡里今年3月告訴路透社，印度愿意提供激勵(lì)措施，以確保特斯拉在印度的生產(chǎn)成本低于在中國(guó)的生產(chǎn)成本，但前提是特斯拉在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

編輯評(píng)論:

特斯拉并不是第一家渴望進(jìn)入印度市場(chǎng)的汽車公司。在此之前，福特已經(jīng)在印度盤踞了20多年。豐田、本田、大眾、通用等車企也信心滿滿地相信自己能拿下印度市場(chǎng)。然而，很少有外國(guó)巨頭能在印度市場(chǎng)取得成就。與這些油罐車的前輩相比，特斯拉面臨很多問(wèn)題。比如印度基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，產(chǎn)品本身定價(jià)相對(duì)較高，要征服印度市場(chǎng)并不容易。