奔馳A級 參考價：25.13萬起

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與上一代相比，全新奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）幾乎從頭到腳都充滿了變化，這也意味著它注定是一款備受爭議的一代產品。我們的實拍和底盤分析文章已經完全剝離了新的A級。所以這一次，我們不妨換個角度，談談奔馳用戶體驗的表現，這是第一個安裝在上面的。

●視頻解讀

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低通過屏幕向下一級。

以往兩塊相連的貫通屏只能在奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）和S級上看到，但這次奔馳直接將貫通屏設計下放給了入門級A級車型。

以前在E級或者更高的車型上，奔馳的車不夠流暢，偶爾會卡住，但是在全新的奔馳A級上，操作非常流暢順滑，給我們留下了深刻的印象。

●三種傳統控制模式

首次安裝在新奔馳A級上的MBUX取代了原來的奔馳COMAND操作系統。該系統對屏幕上的各種功能有三種控制模式，即方向盤上的觸摸區域、扶手箱前的觸摸板和直接觸摸屏操作。

在以觸摸操作為主的人機交互系統中，我們經常強調一個觀點:由于缺乏反饋，有時駕駛員無法確認操作是否有效，因此經常需要掃視屏幕，將目光從前方移開，增加了安全隱患。所以我們認為無論是屏幕觸控還是這種平板，最好有震動或者類似的反饋機制，保證駕駛操作的安全性，這一點奔馳做得非常好。

至于第三種方式，直接在屏幕上觸摸，我們就不多說了。反應是手把手的，流暢度不錯。這三種操作模式在功能上有一定程度的重疊，讓人覺得有些多余。也許一種模式在不同的使用場景中會顯示出更大的優勢。但是，這三兄弟顯然不如下面的控制方法——聲控。

●語音控制

在美國CES之前，我們對A級語音控制系統充滿期待。這一次，國產版的全新奔馳A級來了，我們要抓住機會體驗一下。考慮到全球供應問題，新A級目前沒有采用流行的科大訊飛語音系統，而是使用Nuance提供的服務。

簡單來說，我覺得至少在控制導航部分，新A級MBUX系統的語音控制已經足夠令人滿意了。擁有一套合格的語音控制系統，意味著如果你在開車過程中突然需要改變目的地，就不再需要分神操作屏幕，有利于我們的行車安全。

●全文摘要

毫不夸張地說，奔馳A級的這套系統是目前緊湊型市場上技術最先進、最豪華的系統，沒有一套能凸顯出奔馳對新A級或相對“年輕”市場的重視，車輛系統的創新肯定會幫助新A級吸引更多年輕消費者。當然，我們今天看到的是MBUX的“完整體”。未來上市后想要擁有兩塊10.25英寸的大屏幕，可能還是要上中高配的機型，這是后話。