BYTON M-Byte 參考價：未上市

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日前，有媒體報道“百騰汽車起死回生。富士康將投資約2億美元，引領百騰汽車未來發展。”對于這次注資，富士康也提出了一些條件，包括量產。據悉，“百騰汽車將全速推進，計劃最遲在今年年底和明年一季度實現首款車型量產。”投資完成后，百騰汽車的股東將包括富士康、一汽、百騰汽車原創始團隊等。

在此之前，百騰汽車已經停產近半年。早在2021年6月29日，在百騰汽車的董事會上，時任百騰汽車CEO的戴雷就宣布，公司決定從7月1日起暫停在mainland China的業務運營，只保留少數崗位維持公司基本職能。據媒體報道，在mainland China暫停營業期間，在華人數將不足100人，其中50%為生產和R&D人員。此外，破產程序將在百騰在美國和德國的辦事處啟動，這兩個地區將只保留10多個職位。

為了重回正軌，2021年9月9日，百騰汽車成立了新公司，即南京盛騰汽車科技有限公司，注冊地址為百騰南京現在工作的南京經濟技術開發區紅楓科技園D4大廈，股東為一汽集團和南京經濟開發區科技基金。

然而，新公司成立后不久，百騰汽車聯合創始人兼CEO戴雷被迫離職，下一步去向仍不明朗。隨后，百騰汽車董事會于2021年7月迅速任命丁慶芬為聯席CEO。

事實上，直到2021年12月31日，百騰汽車所有員工繼續停工停產。被媒體曝光的《中國延期停工停產通知書》內部郵件稱:“非常遺憾地通知您，停工停產半年后，中國所有公司仍不具備復工復產條件。經研究決定，2021年以來根據報告，停工延期的主要原因仍然是沒錢。現在，有消息稱，富士康將向百騰注資，這可能會給百騰帶來新的活力。

編輯評論:

作為造車新動力賽道的一員，百騰汽車可以說技術實力很高。在2021年CES上，百騰展示了首款概念車——Byton m-byte。其概念產品推出接近85%量產，不僅獲得好評如潮，甚至在一年多的時間里俘獲了超過5萬名準車主的心。然而，從首款概念車亮相到BIW下線，拜騰用了半年時間。在此期間，車內的很多功能都被其他車企借鑒。從BIW下線到量產，百騰又計劃了一年，競爭力大大降低。速度慢已經成為百騰汽車發展戰略不平衡的問題之一。此外，多處同步R&D導致R&D進度延遲，未能及時調整戰略，也是促成百騰如今發展態勢的因素之一。

要知道造車是個燒錢項目，在融資方面，相關數據顯示，拜騰截至目前累計融資僅約54億元人民幣，因為其去年9月啟動的C輪融資尚未完成。因此如果富士康注資的消息屬實，無疑是當前拜騰發展上的重要救命資金。關于此事我們已經向拜騰方面進行核實，如有最新消息，我們將及時進行跟蹤報道。