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9月17日，J.D. Power成功發布2020中國新能源汽車體驗研究SM。研究表明，隨著新能源汽車市場發展進入快車道，新能源汽車品牌之間的質量差距逐漸拉大，國際品牌的新能源汽車質量處于領先地位，中國新能源品牌和中國傳統品牌的新能源汽車質量有待提高。

中國新能源汽車體驗研究統計和衡量新能源汽車車主在兩到六個月的購車期間遇到的質量問題。新車的質量用每100輛車的平均問題數來表示。問題數量越少，質量越好。2021年，新能源汽車車主平均投訴質量問題數量為138 PP100。傳統品牌新能源汽車的質量問題遠高于國際品牌和自主新勢力品牌。

小型純電動汽車的質量問題數量遠高于其他純電動汽車。小型純電動汽車車主報告的平均問題數為164個PP100，遠高于緊湊型純電動汽車、中型純電動汽車和大型純電動汽車。

該研究包含10大問題類別的236個問題點。其中，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統、座椅、動力總成、車身內飾等方面均優于自主新動力品牌和傳統自主品牌新能源汽車，而自主新動力品牌在駕駛體驗、空電池/充電等方面均優于傳統自主品牌和國際品牌。

此外，研究還發現，新能源汽車車主更年輕，對品牌更開放。20世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代后，新能源汽車車主比例從2021年的24%上升到今年的37%。在品牌接受度方面，新能源汽車消費者能夠接受任何品牌新能源汽車的比例為78%，比傳統能源汽車消費者高出6個百分點。

傳統質量問題是新能源汽車車主的主要投訴。新能源汽車車主投訴最多的問題類型為車身外觀、車身內飾、信息娛樂系統和駕駛體驗。其中，汽車異味和輪胎噪音問題位列行業前20大問題的前兩位。

插電式混合動力汽車的質量投訴低于純電動汽車。插電式混合動力汽車的質量問題數量低于純電動汽車。其中，豪華插電混動車型在車身外觀和信息娛樂系統方面的表現均優于主流插電混動車型。

中國品牌如何擺脫存在的問題和落后現狀？J.D. Power中國汽車產品事業部總經理蔡明表示:“隨著新能源汽車市場逐漸從政策驅動轉向政策和市場的雙輪驅動，品牌之間的競爭將逐漸回歸到產品實力的競爭。與傳統自主品牌相比，國際品牌和自主新勢力品牌在資源整合方面更具優勢，也受到資本市場的青睞。要實現長期生存能力，傳統品牌新能源汽車需要加快技術和產品創新，努力提高產品質量。”J.D. Power中國新能源汽車服務解決方案副總裁任紅燕表示:“國內外新動力品牌在設計、人機交互、技術創新等方面更加突出，合資企業在傳統制造技術和生產能力方面更具優勢。制造商需要明確自己的優勢和劣勢，彌補不足，用良好的質量和技術打磨產品。”