【太平洋汽車網】特斯拉和蔚來都是沒有使用激光雷達，出事的原因也基本一樣，識別能力重大缺陷。特斯拉自動駕駛能力根本排不上號。系統無法識別前方車輛（或者識別失敗）導致車輛在未減速的情況下直接追尾前車。

　　ET7作為搭載激光雷達的量產車，硬件相當豪華?？梢哉f是真正具備完全自動駕駛能力的硬件平臺。

　　激光雷達對自動駕駛的重要性不言而喻。目前已知面向L4的自動駕駛普遍采用基于激光雷達的方案。而整車廠量產L2自動駕駛受限于成本多采用基于視覺+毫米波雷達的方案。蔚來作為國內造車新勢力的代表，第一個吃螃蟹，將激光雷達布置在量產車上。其中超感和超算平臺十分亮眼。

　　超感系統Aquila除了高精度激光雷達外，還有11個800萬像素攝像頭（特斯拉和mobileye Q4 都是120萬，像素越高意味著細節越多，測距和識別更準確）、5毫米波雷達、高精度定位+V2X。

　　超算系統Adam，4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力1016Tops！

　　單從硬件上講，蔚來ET7可以稱得上堆料狂魔，”攝影有底大一級壓死人“，而搭載激光雷達的自動駕駛相比于非激光雷達的方案，可以說是“年輕人不講武德”。

　　當然，硬件方案的瘋狂堆料，并不能代表實際體驗的巨額提升，蔚來到底能發揮這些硬件的多少能力，還得看自身的軟實力，期待蔚來的高光表現。買是買不起，對標車體驗下還是可以有。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）