【太平洋汽車網】自適應巡航不屬于定速巡航。自適應巡航則是基于定速巡航對于速度的控制，進一步實現對于距離的把握。簡單講，定速巡航要做的只有一件事，那就是達到駕駛員預設的時速要求，而自適應巡航除了達到預設時速外，它還肩負著保持預設跟車距離以及隨著車距變化自動加速與減速的任務。

　　展開全文有人說科技是因為懶人的存在而不斷發展，對于這句話不置可否。不過科技的不斷進步確實讓很多原本很復雜、無趣的事情變得簡單、有趣。十幾年前的駕駛員聽到要開長距離的高速時，多半都會心中一緊，有經驗的老司機會開始琢磨穿個合腳的鞋。現在，長途駕駛在自適應巡航的幫助下，已經解放了部分駕駛員的雙腳。那么這個能自動達到預設時速并保持預設跟車距離的家伙，是如何做到這一切的？為什么有時候開啟自適應巡航進入彎道會突然加速或減速？

　　在解答上面的問題前，首先需要明白自適應巡航的結構是什么樣的、它的判斷邏輯是什么。明白了結構與原理后，解決實際應用問題會輕而易舉。

　　首先要肯定的是自適應巡航與定速巡航是有區別的。科技的發展幫助越來越多的車裝配上定速巡航系統，自適應巡航則是基于定速巡航對于速度的控制，進一步實現對于距離的把握。簡單講，定速巡航要做的只有一件事，那就是達到駕駛員預設的時速要求，而自適應巡航除了達到預設時速外，它還肩負著保持預設跟車距離以及隨著車距變化自動加速與減速的任務。

　　■ 自適應巡航的歷史自適應巡航系統的歷史可以追溯至上個世紀70年代。1971年，美國EATON（伊頓）公司便已從事這方面的開發。其雛形是日本三菱公司提出的PDC（Preview Distance Control）系統，它將雷達與其他處理器結合在一起，可以偵測出車距變化，并對駕駛員發出警告，系統還可以控制節氣門開度調節發動機功率。此后豐田、本田、通用、福特、戴姆勒、博世等公司也投入到了研發行列。

　　■ 自適應巡航的結構總的來講，自適應巡航系統由傳感器、數字信號處理器以及控制模塊三大部分組成。如果用人類做比喻，傳感器就類似于眼睛、耳朵、鼻子等器官，它負責感知前車以及本車確切位置，目前市場上常見的傳感器有雷達傳感器、紅外光束以及視頻攝像頭等幾種。信號處理器負責將傳感器接收到的信息進行數字處理，最后由控制模塊處理收集到的信息進行控制。系統判斷需要減速時，最終由ABS系統對車輪實施制動或者變速箱采用降擋的辦法，將車速降低。

　　● 傳感器安裝位置目前市面上傳感器主要包括雷達傳感器、紅外光束傳感器以及視頻攝像頭三種。品牌、車型不同其安裝位置也不同，常見的安裝位置有車標后、保險杠兩側、下方以及車內后視鏡背后。造成這些差異的原因主要是各種傳感器工作原理不同，當然其中也包含部分成本因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）