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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(228條)

傳統(tǒng)上，當(dāng)我們看美國汽車品牌的產(chǎn)品時，我們通常會想到大、重、油耗高這樣的詞。然而，隨著能源成本的不斷增加，這些傳統(tǒng)觀點正在被一些美國公司推翻，他們想證明美國制造的汽車也可以更輕、更靈活、更環(huán)保。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，通用汽車正在對車身材料進(jìn)行深入探索。

眾所周知，鋼鐵材料用于制造汽車車身已經(jīng)有100多年的歷史，目前仍然是市場的主流。但隨著世界消費者對車輛經(jīng)濟性和操控性要求的提高，一些豪華車廠逐漸開始使用同樣能滿足強度要求但更輕的鋁合金材料來制造車身面板，并取得了不錯的效果。然而，就在越來越多的制造商開始應(yīng)用鋁合金材料的時候，美國通用汽車開始瞄準(zhǔn)另一種金屬元素:鎂。

背景知識:

1.738克/厘米³鎂；，鋁的密度為2.702克/厘米& sup3同樣體積的鎂比鋁輕約1/3。鎂具有很強的抗沖擊性，但化學(xué)活性強，耐腐蝕性差，因此所有鎂產(chǎn)品都以合金的形式存在。目前，在汽車制造業(yè)中，鎂合金已經(jīng)得到了部分應(yīng)用，如變速箱和發(fā)動機的一些零件、方向盤、鎂合金輪圈等。我們之前報道過。然而，還沒有使用鎂合金板材制造車身板件并投入生產(chǎn)和進(jìn)入市場的例子。通用汽車目前正在做的是鎂合金車身板件的制造。

通用汽車的本土競爭對手福特和克萊斯勒也在通過供應(yīng)商的渠道使用鎂合金零部件，但并不是鎂合金板材產(chǎn)品。根據(jù)美國相關(guān)市場機構(gòu)的研究，目前在美國市場銷售的車型平均重量為1.72噸，其中鋼0.95噸，鋁0.16噸，而鎂僅占4.5公斤。

在強度方面，通用汽車已經(jīng)測試了一個制造的行李箱內(nèi)面板，最終該組件可以承受77，000次機械沖擊和250公斤的沖擊而不會受傷。雖然目前只比傳統(tǒng)鋼制成的相同構(gòu)件輕1公斤，但如果能進(jìn)一步擴大鎂構(gòu)件的應(yīng)用范圍，減重效果會更加顯著。

通用汽車材料研究院負(fù)責(zé)人表示，由于鎂車身板件的應(yīng)用，用戶最終將獲得更好的車身操控性、更好的性能和更經(jīng)濟的燃油成本，更輕的車身將在整體水平上提升車輛的性能。通用汽車計劃在2021年第四季度生產(chǎn)50輛使用鎂車身面板的汽車，并出售給客戶，但尚未披露具體車型。

晉升障礙:

鎂合金板材的前景看似光明，但目前仍有許多困難需要克服。在再制造方面，用于制造薄板的鎂合金含有96%的鎂、3%的鋁和1%的鋅，需要在450攝氏度左右以非常緩慢的過程沖壓成型。這使得制造工藝要求和制造成本非常高。與鋁板相比，鎂合金車身板件的成本高出3 ~ 4倍。此外，由于鎂合金板材的特殊性，修復(fù)工藝可能與傳統(tǒng)鋼板有所不同。

針對這兩點，通用汽車表示，常溫制造是他們的研究目標(biāo)，目前也正在取得成果。在成本方面，通用汽車認(rèn)為，今天汽車制造中鎂的情況就像25年前的鋁材一樣。鎂合金未來更廣泛的應(yīng)用最終會稀釋成本。

編輯摘要:

無論如何，隨著地球上能源問題的日益嚴(yán)重，一直被認(rèn)為只是貪圖享受、浪費資源的美國人，已經(jīng)開始研究汽車的輕量化。在這里，筆者想對很多仍然喜歡比較車身重量的朋友說，當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢是在保持足夠的碰撞安全性和車身剛性的同時，盡可能地減輕汽車的重量，造一輛輕的車遠(yuǎn)比造一輛重的車難。希望這些輕量化新材料能盡早改進(jìn)生產(chǎn)工藝，降低使用成本，最終得到廣泛應(yīng)用。