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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

今年4月，我在奧迪德國總部的院子里第一次看到A7。我立刻覺得它不像奧迪娃娃系列產(chǎn)品的一員，就像A1、TT等車型一樣。其巨大的尺寸和Sportback的溜背式造型使其極具辨識度，避免了新款A(yù)8有時被公認(rèn)為A4的尷尬。

然而今天，我們不是來欣賞這個設(shè)計的。我們將在短時間內(nèi)對A7在小場地冰雪路面上的試駕進行簡短體驗。目前這款車搭載了3.0T增壓發(fā)動機，7速雙離合變速箱，還有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，技術(shù)深厚，相當(dāng)自信，不用擔(dān)心。關(guān)于A7本身，下面給出三個鏈接。如果你對A7不太了解，可以先看這三篇文章，包括實拍、體驗、試駕，涵蓋一切。

或許正是因為如此，主辦方才敢將試駕場地安排在如此傾斜的冰雪路面上。所有人都笑了。這是我第一次在這樣傾斜的冰雪路面上開車。quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和可變空氣動懸架必不可少。前者負責(zé)合理分配強大的動力輸出，后者則提供足夠的懸架支撐，保持重心穩(wěn)定，保證輪胎與松軟的雪面充分接觸。有了他們，爬這個坡并不難。

全速沖向斜坡。因為坡度和輪胎打滑的抵消作用，不要指望有什么推背的感覺。再神奇的四驅(qū)系統(tǒng)也無法在雪地里全油門起步時杜絕打滑，行駛一定距離后動力才能順利梳理。在此之前，你要做的是穩(wěn)定油門和方向，防止因驅(qū)動力過大而導(dǎo)致的甩尾。在雪地里，這種動作很快就會被放大，形成甩尾。

出發(fā)前，我們已經(jīng)將駕駛模式切換為動態(tài)動態(tài)擋位，關(guān)閉ESP，盡量減少電子系統(tǒng)的干預(yù)，學(xué)會了自己駕駛控制車輛，并表示更適合復(fù)習(xí)，因為這些內(nèi)容在以往的冰雪試駕活動中屢見不鮮。在冰雪上開車最重要的一個方面是，你應(yīng)該比平時做得更輕，給油或者慢慢轉(zhuǎn)彎。中國有句古話“欲速則不達”，用在這里最合適不過了。

進入彎道前的減速應(yīng)該比平時提前開始。當(dāng)然，踩剎車也不能把它踢到底。它必須是緩慢和漸進的。車速降下來后，往那個方向拐彎。同樣，轉(zhuǎn)動方向盤也需要平穩(wěn)快速，動作要均勻。從意境上看，這和早操中的太極很像。

手里的車配備了后輪軸差速器，在轉(zhuǎn)彎時可以主動將更多的動力分配到外后輪，加強了在鋪好的路面上的運動感，讓臀部在今天的坡雪中顯得特別不安分，尤其是ESP關(guān)閉的時候，你很容易被半推半就的方式誘惑采取更激烈的駕駛動作。后來大家轉(zhuǎn)彎的時候基本都是反方向漂移。......

奧迪的轉(zhuǎn)向感在德國三大品牌中一直屬于中庸之道，這其實是雪中送炭的優(yōu)勢。鋪好的路面上的信息反饋和駕駛溝通在這里沒有用，但適度的回應(yīng)可以讓你和車在短時間內(nèi)找到默契。其實這背后有很多電子系統(tǒng)，只是關(guān)閉ESP，還有很多幕后工作者。

雖然你可以做出花哨的動作，但你不能把所有的功勞都歸功于它。當(dāng)你及時駕駛大功率后輪驅(qū)動時，你可以變得如此聰明。那才是真正的冰雪英雄。quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)有能力將各種復(fù)雜的駕駛技巧轉(zhuǎn)化為輕松的體驗。只要不是幼稚的莽撞，保證你毫發(fā)無損地回到起跑線就沒問題。

玩夠了之后，還不如回到安全的基本點。所謂華麗的動作如切彎、反打方向等。，最好視為極端情況下的救援措施。萬一遇到，你也知道一般的救援流程。通常情況下，還是悠著點好。遇到冰雪路面時，供油要慢，打擊方向要慢。不要像我們今天這樣開始集會。安全第一。

●總結(jié)

長長的、傾斜的跑道仍然給我留下了深刻的印象。A7在這里爬上爬下沒有任何困難。坦率地說，坐在車?yán)餂]有感覺到任何困難。下來仔細看了一下，才發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站設(shè)計還是費了一番心思的。所以今天使用的駕駛技術(shù)都是過去冰雪試駕學(xué)過的內(nèi)容。這是評論。到了冰雪路上，所有的動作都要輕柔緩慢，這還是一句老話。當(dāng)你熟悉了這個環(huán)境，對車輛有了更深的了解，給腳加油還不晚，安全第一。