寶馬1系M 參考價：未上市

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前幾期底盤分析的話題都是一些牛逼或者小眾，或者小眾又牛逼的車型，比如福特野馬，寶馬1系M（查成交價|參配|優惠政策），菲亞特500（查成交價|參配|優惠政策）...有網友再也忍不下去了，建議你把一些熱門車型拆了，不要拆一些和大家無關的。因此，今天出現的四位主角響應了大家的號召。他們是當前汽車市場的主力軍——雪佛蘭愛威歐和福特。

●四車底盤交叉比前后懸架對比

前懸架相似性:前懸架為原麥弗遜式結構，包括副車架在內的懸架部件均為鋼制，均采用單活塞卡鉗+通風盤式制動系統。

作為四款10萬元左右的A0級轎車，它們的前懸架都是傳統經典的麥弗遜式懸架，擺臂、副車架等主要部件都是鋼材材質，并沒有用鋁合金來偷光，也就不足為奇了。此外，對于整車重量較小的A0級轎車，單活塞前制動卡鉗足以滿足需求。

要了解更多關于麥弗遜懸架的信息，請點擊以下技術分析鏈接:

前懸架的不同點:

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后懸架相似性:后懸架為扭力梁結構，這些車上均配備鼓式制動器。

這四款車的后懸架也采用了扭力梁結構，扭力梁都是U型梁，但開口方向不一致。此外，四輛車的后臂與車身的連接方式基本相同，彈簧托盤均采用中空設計，以減輕重量。

后懸架差異:

除了K2的減震器與彈簧交叉外，其他三輛車的彈簧和減震器是平行布置的，減震器位于彈簧后面，相對于減震器有更長的力矩，有利于吸收振動和懸架的回彈。但前K2減震器、后彈簧的設計突出了彈簧的作用，使駕駛員在尾部更靈活，轉向更輕便。但這種布局的控制極限更低，猛開時更容易失控，K2的整備質量低也是其高速穩定性一般的重要原因。

與前制動器類似，這四款車的后制動器都采用了成本更低的鼓式制動器，但這對于實際制動效果影響不大。艾威（查成交價|參配|優惠政策）歐、嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）、K2、POLO實測平均制動距離分別為42.49米、42.29米、42.24米、40.6米，具有可比性。但是，對于這種非重載的車來說，盤式制動器相比鼓式制動器熱衰減性能更好的優勢并不明顯，所以在這個環節，四者并沒有太大的區別。

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●四車底盤橫向比例的輪胎和底盤細節

艾薇歐洲是最強大的輪胎，K2墊底。

最后，懸掛能力取決于與地面接觸的四個輪胎。三款車中，愛威歐的輪胎尺寸最大，205/55R16的規格已經和緊湊型家用車不相上下。嘉年華的輪胎尺寸為195/50R16，尺寸在中游，已經算是車內的“大腳”了。同時，較小的扁平比也有利于其底盤技能的提升。POLO輪胎185/60R15的規格雖然可以算是同級車中的中等水平，但對于一款跑車來說還是有些不盡人意。相比之下，K2 1.4車型175/70R14的輪胎尺寸明顯有點寒酸，除了經濟效益之外，實在找不到其他的好處。同時，由于配置原因，只有K2采用鋼輪圈和銀塑輪圈蓋，在防腐和減重方面不如其他三款車使用的鋁合金輪圈。

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底盤細節艾薇歐洲有一個后防撞梁，嘉年華推出了一個中間傳動軸。

雖然這四款車由于定位和成本的限制，在加強底盤、隔音降噪方面不會有太大的作為，但我們還是可以看到一些值得一看的細節。

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總結:

從這四款結構相似的車的底盤上，我們依然可以看出它們之間設計取向的差異——愛衛鷗在輪胎、防撞梁等方面采用了實體材料，在舒適性和運動性上相對均衡；嘉年華結構亮點不多，但從本次試駕被破壞4萬多公里的底盤沒有異響來看，其底盤技能還是值得信賴的；K2延續了韓系車的輕量化風格，更適合城市交通。機箱材料比較薄，但細節很到位。POLO的結構和底盤整體動力表現都相當令人滿意，但后輪剎車和后防撞梁的消失讓人們看到了大眾目前的取向，確實有些讓人失望。

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