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MG6是SAIC推出的一款緊湊型跑車。它的造型動感流暢，時尚大方，尤其是掀背式的設計讓它在車流中看起來充滿個性。但在國內“轎跑第一”理念的洗禮下，MG6無法免俗，在兩廂版推出后不久，它也按照國人的意愿推出了轎跑版。正好趁著這次車展的機會，我們來看看這兩款兄弟車型的區別。

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●外觀差異:尾部是唯一的區別。

當我們來到SAIC MG品牌的展臺時，突然發現展臺上有兩輛一模一樣的車。一開始，我們還在想，是不是工作人員錯把備用車放在展臺上了。然而，當我們走到展示車的后方時，突然意識到展臺上兩輛看似一模一樣的展示車，一輛是MG6兩廂版，另一輛是我們今天主要向大家介紹的MG6轎跑版。如果我們沒有仔細觀察，

為了讓大家更容易清楚的了解兩款車型的區別，我們沒有直接在外觀上對比兩款車型，而是選擇了之前在4S店拍攝的一款MG6兩廂車型與這款轎跑車型進行對比，因為它們實在是太像了。

如果之前兩輛車被誤認為是一輛車，那么官方數據顯示，兩輛車的外觀只是車身高度不同。與1478mm的兩廂車型高度相比，兩廂車型僅比1480mm高2mm，這種近乎毛狀的寬度差完全可以忽略不計。

作為SAIC首款緊湊型掀背車，MG6掀背車的設計相當成功，不僅動感十足，而且車身線條流暢。后來推出的轎跑版也繼承了“前輩”流暢線條的優良傳統，重新設計的尾部沒有絲毫機械抄襲的痕跡。

如果我們之前在MG6轎跑版的側面看到了一點榮威550（查成交價|參配|優惠政策）的影子，那么尾部的造型幾乎和榮威550一模一樣，只是尾燈中的剎車燈引入了時下流行的LED光源，不僅外觀時尚，還提高了剎車時燈光的反應時間。

●內飾區別:后腦勺空有明顯區別

作為MG6兩廂版的兄弟車型，MG6轎跑版完全沿用之前的內飾設計也是可以理解的。在騎行空房間，體驗者頭部4指的余量，高度182 cm，也證明了前頭部空房間還是很不錯的。體驗過程中，我們感覺前排真皮座椅軟硬適中，乘坐舒適，但唯一稍有不足的是側面包裹性只是普通。

由于尾部外觀的差異，兩款車型后排空的表現并不相同。相比兩廂版后排第一指的頭空，轎跑版第四指的余量顯然要奢侈很多。我覺得這可能是MG6推出轎跑版最重要的原因。此外，令我們驚訝的是，曾經出現在兩廂版后排座椅的中央頭枕在轎跑版中消失了。是設計錯誤還是成本因素？我想大家一定都很清楚…

尾部設計帶來的另一個區別是后備箱空。得益于掀背車的設計，后備箱空比轎跑車型要寬敞得多，尤其是在高度方面，掀背車高出高達100毫米。當放置箱子等需要高度的物品時，轎車模型有些局促。此外，4/6折后排座椅雖然不如轎跑版好用，但作為緊湊型家用車，豐富的空變化依然給日常使用帶來了極大的便利。

●動力和懸掛系統

動力方面，MG6車型采用兩臺發動機，其中1.8升DVVT全鋁發動機最大功率133馬力，最大扭矩170牛·米。另一款是1.8T中冷渦輪增壓發動機，最大功率160馬力，最大扭矩215牛米。另一方面，變速箱提供五速手動和五速自動變速箱供消費者選擇。

由于MG6是一款主控的緊湊型跑車，所以轎跑延續前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架設計是合理的。

總結:

作為一款在市場上掙扎多年的緊湊型跑車，M6的銷量一直不盡如人意，SAIC通過轎車車型的推出，拓寬了MG6的受眾，打開了銷量。MG6兩廂版繼續稱霸運動市場，而MG6轎跑版則可以稱霸家用市場，無論是外觀內飾還是駕駛空房間，都非常適合日常家用。雖然12.78-18.98萬的價格有些高，但是最近北京部分經銷商2萬元現金加1.18萬元禮包的綜合優惠力度還是蠻大的。此外，盛大的北京車展正在舉行。如果你近期有購車計劃，不妨去車展的SAIC MG6展臺詳細體驗一下。

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