Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

每周超級(jí)直播。最近圍繞電動(dòng)車的各種重磅消息都指向同一個(gè)關(guān)鍵詞“價(jià)格”:價(jià)格屠夫特斯拉出人意料地下調(diào)了Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的起步價(jià)，但更讓人興奮的是，特斯拉售價(jià)2.5萬美元的緊湊型電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入原型車階段，預(yù)計(jì)年底亮相；一再強(qiáng)調(diào)高端定位的蔚來，被曝出要成立子品牌來肩負(fù)“走量”的重任，車型價(jià)格有望降至15-20萬元之間。那么，看完10萬以內(nèi)和20-30萬兩個(gè)價(jià)位，哪個(gè)品牌會(huì)主導(dǎo)10-20萬的電動(dòng)車市場呢？

當(dāng)“電動(dòng)車”和“降價(jià)”這兩個(gè)詞放在一起，特斯拉無疑是你會(huì)想到的第一個(gè)品牌。這個(gè)以“割韭菜”著稱的美國汽車品牌，在7月30日再次“揮起鐮刀”，宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)1.5萬元。

特斯拉屢次降價(jià)的背后，是零部件國產(chǎn)化和規(guī)模效應(yīng)帶來的制造成本降低。特別是對于占電動(dòng)車成本大頭的電池，特斯拉更換了當(dāng)代安普瑞科技有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，使得入門級(jí)Model 3/Y性價(jià)比很高，降價(jià)效果非常顯著。近日，有媒體透露，特斯拉未來將搭載比亞迪的刀片電池，全新“降價(jià)神器”有望上線。

當(dāng)然，對于決心顛覆燃油車的特斯拉來說，僅僅降低現(xiàn)有車型的價(jià)格顯然是不夠的。早在Model 3量產(chǎn)還很困難的2021年，馬斯克在接受采訪時(shí)就表示，特斯拉將專注于打造平價(jià)車，未來可能會(huì)推出2.5萬美元的車型，但至少需要三年時(shí)間才能研發(fā)出來。

2021年，“三年期來了”，這款新車不僅到處都是傳聞，而且傳播得越來越真實(shí)。馬斯克提到的2.5萬美元的車型，似乎是特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤想要“在中國設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)一款原創(chuàng)車型”，以及民間傳言的“Model 2”。

雖然以上很多消息都是突發(fā)新聞和謠言性質(zhì)的，暫時(shí)無法證明其真實(shí)性，但似乎表明這款更便宜的特斯拉離我們不遠(yuǎn)了。如果傳言成真，一輛16萬元的特斯拉肯定會(huì)對電動(dòng)車市場產(chǎn)生很大的影響。

在這個(gè)價(jià)位，比亞迪、廣汽埃安、Xpeng Motors、哪吒汽車等國產(chǎn)品牌已經(jīng)有了比較完整的產(chǎn)品布局。比如秦PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV和S分別是比亞迪和廣汽Ean在這個(gè)價(jià)位的主要銷售車型。今年Xpeng Motors還相繼推出了Xpeng Motors P5和Xpeng Motors G3i兩款新車，試圖在10-20萬元區(qū)間打開局面。特斯拉的進(jìn)入無疑將“扼殺”市場。當(dāng)然，不管最后誰贏了，買車的消費(fèi)者都會(huì)受益。

編輯評(píng)論:

雖然在很多人的印象中，特斯拉在自動(dòng)駕駛和三電系統(tǒng)方面的技術(shù)優(yōu)勢是其最搶眼的名片。如果我們像福特T型車那樣完成工作，生產(chǎn)出更多人買得起的電動(dòng)車，甚至引領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)全面超越燃油車，這也將是特斯拉品牌史上值得極大關(guān)注的一段。

另一家有望進(jìn)入10-20萬元市場的車企很可能是蔚來。雖然蔚來汽車40萬+單車的成交價(jià)是三大“威力”中最高的，但2021年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，蔚來目前盈利能力仍略顯不足，毛利率低于li。從交付量來看，蔚來汽車7月份的交付表現(xiàn)已經(jīng)下降到7931輛，但理想和小鵬都突破了8000輛大關(guān)，超越了蔚來。在這樣的情況下，蔚來迫切需要做出改變。

因此，我們只能另辟蹊徑。對此，李斌曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，“公司進(jìn)入大眾市場的可能性是存在的，但NIO品牌肯定不會(huì)進(jìn)入大眾市場”。蔚來想做低價(jià)車，但新品牌推出后，會(huì)以新品牌為基礎(chǔ)。在這方面，蔚來也曾嘗試與廣汽蔚來、長安蔚來合作，但收效甚微。“建立自己的子品牌”成為了蔚來在手機(jī)圈完成類似小米推出Redmi、華為推出榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等操作的上策。

一旦蔚來進(jìn)入10-20萬元的市場，這個(gè)尚未形成固定格局的價(jià)格區(qū)間勢必會(huì)更加熱鬧。不僅比亞迪、廣汽埃安、Xpeng Motors、哪吒汽車等品牌會(huì)受到影響，與即將參戰(zhàn)的特斯拉之間也不可避免地會(huì)有一場面對面的較量。在這場較量中，不僅產(chǎn)品實(shí)力很重要，時(shí)間也很重要。我們爭取的是誰能率先形成優(yōu)勢，奠定未來的競爭格局。

編輯評(píng)論:

與五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV和特斯拉分別占據(jù)10萬元以下和20-30萬元兩個(gè)市場的情況不同，中區(qū)10-20萬元的價(jià)格仍處于“混亂”狀態(tài)，尚未形成固定的競爭格局。既然混亂還沒有結(jié)束，無論是原品牌還是新企業(yè)進(jìn)入“戰(zhàn)圈”，都還有機(jī)會(huì)做出最終決定。這要看誰能在電動(dòng)車行業(yè)率先推出Sylphy、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。