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兩條“船”由大陸集團運營，一條船是由寶馬、英特爾和Mobileye組成的自動駕駛聯盟，另一條船是NVIDIA的自動駕駛陣營。在如今的自動駕駛領域，或許這兩大陣營甚至可以用“巨輪”來形容，它們都是行業中的佼佼者。最近，大陸為什么成功聯手英偉達？他們將如何合作來控制未來？我們今天聊聊吧。

——先簡單介紹一下“情侶”。

主機廠背后的巨人:大陸集團

看到大陸集團的Logo，國內普通消費者首先想到的基本都是馬牌輪胎。的確，這家德國公司以橡膠工業起家，但起初并不專注于汽車輪胎，因為1871年公司誕生時，卡爾& # 8226；本茨還沒有發明汽車。

作為全球最大的一流汽車零部件供應商之一，如今在各個汽車領域全面開花。世界上大多數在路上行駛的汽車都裝滿了它生產的零件。這是一個連很多大牌汽車公司都不敢得罪的角色。

時代呼喚的圖形公司:英偉達

我們之前也多次提到過英偉達。它靠顯卡發了大財，現在掌握在全世界的汽車公司手里。原因是NVIDIA的GPU技術遇到了自動駕駛技術的浪潮，證明了方向比努力更重要。當然，不是它不夠努力。多年的努力，讓NVIDIA GPU芯片的技術積累成為全球頂級選擇。

2021年，英偉達CEO黃師傅發布了全新的自動駕駛芯片Xavier，并宣布開啟基于該芯片的自動駕駛平臺NVIDIA DRIVE，也就是說，面向全球汽車企業。當然，此時的NVIDIA已經不再是單純的顯卡公司，而是轉型為人工智能公司。

——大陸為什么能腳踏兩只“船”？

大陸與英偉達的這種合作可能很多人都想不到，因為半年多前，大陸剛剛加入了寶馬、英特爾和Mobileye的自動駕駛聯盟。英特爾和英偉達是芯片領域的兩大死對頭，在自動駕駛領域他們站在了對立面。當然，在英特爾這邊，也吸引了很多汽車領域的巨頭，比如豐田、ZF、博世。如今，大陸選擇了雙管齊下！

從英偉達的角度來看，與OEM并不是一對。即使它擁有最強大的芯片，但它和OEM都無法將芯片獨立集成到汽車中，所以兩者之間還是有橋梁的。所以從這個“擇偶標準”來看，英偉達無疑符合mainland China一級供應商的強大技術實力。大陸不僅自己生產汽車零部件，而且零部件垂直整合能力強，可以直接和汽車OEM、英偉達對接，給出封裝技術方案。

也就是說，只要英偉達加入mainland China的供應商體系鏈，未來就有可能以“踩火箭”的速度將芯片技術普及到全球汽車。大陸不是英偉達合作的第一家一級供應商。ZF和博世已經與英偉達開始了婚姻。這一次，牽手是為了在未來與英特爾的較量中增加自己的籌碼。總的來說，這次合作是英偉達和大陸的雙贏。

——未來英偉達將如何與大陸合作？

兩大巨頭的合作針對的是L5級自動駕駛技術，實現了包括360°感知、高速公路自動變道、交通一體化在內的能力，集成高清地圖，讓車輛精準定位，真正做到無人駕駛，在全球范圍內投入生產。

NVIDIA DRIVE Xavier扮演著“大腦”的角色，支持Deep Learning，提供每秒30萬億次計算的性能，對于自動駕駛汽車的海量數據處理是非常必要的，對于感知周圍的事物和環境、在高清地圖上定位車輛、預測其他物體的行為和位置、計算汽車的動態、規劃安全行駛路徑等都是不可或缺的。

寫在最后:

英特爾和英偉達兩家芯片公司誰將主導未來自動駕駛的核心信息處理任務，可能很大程度上與博世、ZF、Mainland China、德爾福等一級供應商有關。大陸在傳感器和安全系統方面有很強的實力，這肯定會促進兩家公司的芯片在代工市場的擴散，所以兩家芯片公司拉攏大陸是合理的。

有了英特爾NVIDIA，未來誰會成為行業第一，也許現在還不好說，但我們可以給出一些猜測。目前在自動駕駛領域，中國品牌車企選擇的策略大多朝著“單攝像頭加毫米波雷達”的方向發展，而博世是毫米波雷達在中國品牌車企中傳播最有力的地方，因此未來自動駕駛技術將會日益迭代，這些合作經驗或許會給博世帶來一些優勢。另外，前不久大陸研發了第五代毫米波雷達，其中遠程毫米波雷達的探測距離達到了300米，這是目前其他供應商無法比擬的。所以我更看好與他們合作的英偉達的國內發展。中國品牌車企可能更接近這個曾經的顯卡公司。

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