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從歷史的角度來看，工具的出現標志著人類文明的開始。不僅“磨刀不誤砍柴”這句話流傳于世，還有“工人要想干好工作，首先要磨好工具”這句名言被人們銘記。如今，汽車已經發展到了一個全新的階段。除了產品本身的數字智能，還引入了許多數字工具來輔助開發和生產。在過去的達索系統2020大中華區CATIA HACKATHON設計大賽中，我們與業內幾位大咖就汽車設計和數字化工具進行了交流。

達索系統中的CATIA的故事

按照慣例，我們應該先向你介紹達索系統。雖然你可能不知道“達索系統”是誰制造的軟件，但大多數朋友應該都熟悉制造飛機的“達索”。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代初，達索投入巨資尋求航空空設計在計算機和軟件方面的創新。十年后，這家公司終于意識到，為了造一架飛機，他們無意間設計了一套自己非常好用的3D CAD/CAE軟件系統。這是CATIA誕生的故事。

于是在1981年，達索系統正式成立。“無心之果”CATIA開始活躍在全球工業領域，逐漸成為該行業設計師的知名設計軟件。

CATIA HACKATHON設計競賽

出于宣傳、公益、行業和人才培養等多種目的，達索系統自2021年起將在海外舉辦多年的CATIA HACKATHON設計大賽帶到中國。

CATIA HACKATHON，顧名思義，使用CATIA軟件，在24小時內六人一組進行比賽。每組選手配備一名業內知名設計師作為導師。在導師的指導下，選手們將從一張白紙開始，最終制作出完整的產品設計。

據悉，經過層層篩選，來自航空空航天、汽車等工業領域的30名選手入圍了在上海舉行的線下總決賽。為了讓選手更好地適應比賽氛圍和軟件工具的使用，達索系統CATIA軟件團隊的工程師和技術支持專家共組織了8輪線上線下的賽前訓練。

除了這四位“老朋友”之外，上海點思工業設計有限公司的設計經理盧海波先生也受邀加入我們的行列。他們不僅擔任比賽的評審團，還擔任五組選手的導師，幫助選手更快地參與比賽。

緊張的日程安排及其背后的思考。

總的來說，海外的CATIA HACKATHON保持了Hackmatsu原有的傳統——比賽開始后熬夜24小時，從頭開始，直到產品完成。但在國內賽程中，考慮到這是很多選手第一次接觸這類比賽，為了不給選手帶來太大的身體負擔，達索systemes的工作人員將時間分為兩個12小時，即連續兩天從早上8點到晚上8點。

在比賽過程中，我們還與四位團隊導師進行了簡單的訪談，他們也談了自己對CATIA軟件以及參與比賽本身的心得和思考。

“在過去，從項目立項到R&D，從設計到最終生產，設計一輛汽車是一項非常復雜的工作。設計一款汽車產品花了7年甚至更長的時間。其中，我們不僅要面對產品的下推和重做，還要面對某個關鍵細節的變化，這也會造成其他部門需要廣泛的協調和修改，可謂是牽一發而動全身。”

“上一屆比賽我們也參加了黑客之歌。在我看來，今年的選手在主觀能動性上似乎與上一年有一定的差距。”杜寶楠認為，這種對玩家壓力很大的競爭，與很多新車公司的初期情況非常相似。“時間緊，任務急，你必須在短時間內拿出一個成熟的產品并投放市場。這種工作流程與成熟的傳統車企大不相同。你不能等著任務被分配，但你需要找到任務，發現問題，提出解決方案。”

另一家新造車公司愛知汽車的羅東飛先生談了自己對CATIA軟件的看法。他認為傳統的設計工具，紙筆，新時代的數字化設計工具，不是誰取代誰的關系，而是各有所長，相輔相成。

幸運的是，CATIA在云中提供了豐富的協同工作環境，讓負責不同任務的設計師和工程師能夠更快地在云端進行溝通和修改。

寫在最后

本屆CATIA HACKATHON大賽的主題是“重生與回歸”，要求各組參賽選手從“后疫情時代”的角度設計未來的概念交通。

由于日程安排，很遺憾我們沒有跟隨參賽團隊一起見證最終設計產品的外觀和評審。然而，對于選手來說，贏得最后的“大獎”似乎已經不再重要。能夠和這么多業內專家同行交流，通過團隊和自己的努力快速完成一項工作，本身就是一種非常珍貴的體驗。

由于各種安全等方面的原因，很多實驗驗證環節已經無法進一步減少時間，似乎汽車的R&D和設計過程正在被擠壓到極限。然而，對于設計師和工程師來說，數字化工具的功能不僅僅是節省時間和提高效率。在不久的將來，隨著人工智能技術的賦能，可能不再需要設計師，軟件本身可以一鍵生成不同風格、美觀實用的汽車設計。