哈弗H6 參考價：9.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7098條)

購車群體越來越年輕化是不爭的事實。年輕消費者買車的要求越來越高。除了好看、好開的基本要求，他們更看重智能和科技。說到哈弗品牌，大家肯定會想到SUV銷量之王哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但面對年輕消費者的多元化需求，品牌形象年輕化勢在必行。

F系列產(chǎn)品就是順應(yīng)這一趨勢而誕生的。F系列產(chǎn)品更注重年輕消費者的用車體驗，在智能化、科技化方面下了很大功夫。先來看看哈弗F系列首款產(chǎn)品哈弗F5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的性能。

●更有沖擊力的外觀

全LED大燈組是同級別中的一種配置。除了全LED大燈，霧燈還支持自動轉(zhuǎn)向照明。

根據(jù)我們目前掌握的信息，高配車型將配備19英寸輪圈，低配車型將配備18英寸輪圈。Tousport3輪胎市場價格在1600元/條左右。

外觀方面，最吸引人的是車頭的設(shè)計。線條的張力和中網(wǎng)的強大沖擊力，讓整個前臉充滿了戰(zhàn)斗氣息。外殼正面的三個梯形裝飾件也比較有辨識度。與車頭相比，車尾的造型要圓潤很多。其實我個人認為既然我們面對的是年輕消費者，車身的造型不怕夸張，恐怕沒有個性。

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●紅黑撞色內(nèi)飾非常動感。

哈弗F5標配黑色內(nèi)飾，還提供黑棕色和黑紅色內(nèi)飾可選服務(wù)。整個中控區(qū)域比較簡單，大部分功能都集中在9英寸中控屏幕上，操作起來也比較簡單。

哈弗F5搭載哈弗互聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，包括遠程車輛控制、在線服務(wù)、智能服務(wù)和智能語音交互系統(tǒng)，其中遠程車輛控制包括遠程解鎖/鎖定、遠程啟動/關(guān)閉發(fā)動機、遠程開/關(guān)空調(diào)節(jié)等功能。在線功能包括高德導(dǎo)航、QQ音樂、考拉FM等功能；智能服務(wù)包括專屬手動座椅、道路救援等功能。智能語音系統(tǒng)采用Nuance語音系統(tǒng)。遺憾的是，本次試駕的車輛沒有聯(lián)網(wǎng)，這些具體功能只能給你帶來未來的詳細體驗。

也許你在這里看到哈弗F5的內(nèi)飾會覺得很熟悉。是的，這輛車的內(nèi)飾和哈弗H4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很多相似之處。紅色與黑色的結(jié)合，試圖營造車廂內(nèi)的運動感，空出風口等處的紅色裝飾條也為細節(jié)加分。遺憾的是，本次試駕中，哈弗F5的智能互聯(lián)系統(tǒng)沒有接入網(wǎng)絡(luò)，我們無法體驗。不過據(jù)廠家介紹，這套系統(tǒng)功能豐富，拿到試駕后我們會做詳細的評估。

低空實用。

哈弗F5空的表現(xiàn)依然令人滿意，身高185cm的體驗者在騎行和駕駛時完全不會感到壓抑。儲藏室很令人滿意。雖然有幾種靈活的設(shè)計，但儲物間空并不大，使得儲物的實用性大打折扣。雖然尺寸可觀的全景天窗打不開，透光效果一流，但前排乘員享受不到天窗的呵護。

后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅可以4/6比例放倒，地板基本水平。缺點是后備箱離地太高，搬重物會比較費力。此外，兩側(cè)小儲物箱的蓋板與工程部件過于相似，打開和關(guān)閉都不方便。

其實，異能者是老朋友了。1.5T發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱，參數(shù)非常漂亮。懸架采用前麥弗遜式和后雙叉臂式結(jié)構(gòu)。F5暫時只提供前輪車型。

試駕條件有限，無法還原真實路況下的使用場景。讓我們分享一下在有限的時間和場地里經(jīng)歷的動態(tài)感受。

長城品牌的幾款新車懸掛舒適性都挺好的，這款F5也是。首先硬度適中。在長城實驗場，我們嘗試了各種模擬的特殊路段。底盤完全隔絕了震動。即使減速帶是大顛簸，只要稍微控制一下速度，也不會有生硬的撞擊感傳入車內(nèi)。

我們每天面對的細微顛簸都能被懸架吸收或削弱，底盤有一種高級普及感。對NVH的控制也促成了這種高級感，噪音和共鳴明顯感覺很努力。

有三個可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向裝置。就我一個“老人”來說，我更喜歡操作簡單的舒適模式，不會覺得有一點緊張。運動模式恐怕會更適合F5真正針對的年輕人，轉(zhuǎn)向會比舒適模式更強，也就是說增強運動感。

有些動力參數(shù)相當漂亮，1.5T發(fā)動機可以有285牛米的扭矩，變速箱是7速雙離合。其實動力對于普通用戶來說沒問題，也不用擔心強弱。測試工廠非常平整，沒有交通堵塞。平順路況下動力線性、換擋平順沒有問題，但急加速時降檔速度慢。

大多數(shù)雙離合變速箱的弱點在于低速，或者在擁堵時往復(fù)啟動和制動動作。剛開始離合器接合慢，接合后動力釋放太快。兩者之間的過渡太寬，缺乏一點彈性感，導(dǎo)致開局不整齊。由于頻繁啟動，這種情況在擁擠的城市可能會被放大。然而，電力系統(tǒng)的校準可能仍處于最終校準過程中。為我們提供的測試車之一非常流暢，我們也期待最終量產(chǎn)車的表現(xiàn)。

總結(jié):

從產(chǎn)品本身的質(zhì)量來看，F(xiàn)5其實是一款“成熟”的產(chǎn)品。熟悉的內(nèi)飾設(shè)計和熟悉的動力系統(tǒng)使其性能毋庸置疑。機箱和NVH都能大受好評，這是這個價位難得的高品質(zhì)感。在動力提升空方面，依然是變速箱低速時的表現(xiàn)，我們也期待在量產(chǎn)車上有更滿意的駕駛體驗。此外，作為一款聚焦年輕人市場的新車，需要在服務(wù)上更加創(chuàng)新，以吸引更多的年輕消費者。

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