外觀造型變化較大

今年2月，2020款斯柯達豪瑞正式上市。作為中期改款，新車主要改變了外觀，沿用了品牌最新的家族式設計風格，整體視覺效果變得更加年輕時尚。車內的主要升級體現在配置上。8英寸中控大屏搭載斯柯達斑馬車系，功能性更強。

新銳其實是上汽大眾桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）的同款車型，在斯柯達旗下，也有兩廂版的孿生兄弟。后兩者的整體風格都比桑塔納年輕，充滿了時代感。眾所周知，緊湊型車市場一直競爭非常激烈，“多生多拼”是很多汽車品牌或集團的共同策略。

昕銳（查成交價|參配|優惠政策） 2020款 1.5L 自動舒適版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.24萬

作為中期改款，新銳車型的變化相當引人注目。前進氣格柵變得更平，棱角更加分明。大燈采用鹵素光源，相當滿意。不過相比老款增加了自動大燈和延時關閉功能。

新銳的車身尺寸和老款完全一樣。與競爭對手相比，它在長度和寬度上有一些優勢，而軸距和高度在參數上略短，但整體差異不大。至于具體的游樂設備空性能，將在下面顯示。

內飾整體布局與老款相比沒有明顯變化，但空出風口的造型有所變化，不再是規則的長方形，看起來剛性更小。整體布局延續了大眾的簡約設計，8英寸中控屏簡化了很多物理按鍵。

新銳舒適版車型提供了皮革+面料混合材質座椅，比純面料座椅質感更好。至于空之間的表現，表現相當不錯。身高174cm的編輯坐在前排，頭間有4指空，然后來到后排，頭間有4指空，腿間有2拳空。不過美中不足的是，新銳的后排座椅放不下，裝大件行李會不方便。

靜態AH-100分

加速表現中規中矩，油耗很低

新銳搭載1.5L自然吸氣發動機，符合國六B排放標準，最大功率112馬力，峰值扭矩145牛·米。有5速手動變速箱或6速自動變速箱可供選擇。這次我們測試了自動變速箱版本。動力參數相當令人滿意，符合其他家用車的定位。底盤懸架是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，在同級別中也是非常常見的配置。

起步階段油門的調整比較敏感，不會讓人覺得經常走走停停的城市路況動力不夠。但由于發動機功率最大，中高速范圍內加速性能相對平緩，在高速公路上超車會略顯乏力。

作為通勤代步車，主要使用場景多在城市，在我們的測試中，這款新銳在城市快速路80km/h的限速范圍內，依然能跟上駕駛員的節奏。加上自然吸氣發動機和自動手動變速箱的組合，聽起來非常穩定，耐用性毋庸置疑。

新銳的0-100km/h加速過程比較平淡，整個過程不會帶來太多推背的感覺。12.17秒的加速成績符合預期，比前幾天測試的兩廂車型略快。考慮到車況的差異，0.3秒左右的差距幾乎可以忽略不計。

油耗實測表現相當優異，百公里油耗僅為7.1L，遠低于我們為緊湊型車設定的推薦值，而且這款發動機可以加滿92號汽油。考慮到最近油價大跌，這款車的運營成本其實并不高。

力量AH-100分

制動成績合格，NVH表現優秀

作為家用車，新銳的底盤調校普遍比較舒適。方向盤比較輕，開起來很方便，開完不會覺得很飄。油門和油門踏板之間的響應也是非常線性的，所以對于初次駕駛的人來說幾乎不需要磨合期。

懸架的阻尼比較軟，可以很好的過濾細小的顛簸。當車輛通過較大的坑洼時，也能很好地托住車身，以免產生強烈的垂直甩脫感。但是，車速稍微快一點的時候，軟懸掛必然會出現明顯的側傾。當然作為家用車，我們不能從性能車的角度去衡量，有這樣的性能就好。

實測制動結果在40米出頭，屬于合格范疇。經過多次測試，其熱衰退現象不明顯，整體性能相對穩定。同樣，由于懸架設置較軟，車輛在完全制動時點頭現象有些明顯。

新銳的隔音降噪性能超出了我的預期，在所有速度下都低于我們的推薦值。雖然120km/h時發動機轉速達到2500rpm，但主要噪音來自輪胎噪音，發動機噪音抑制到位。

操縱和駕駛AH-100分

總結:

作為中期改款車型，新鑫鑫主要在外觀上做了明顯的改變。更年輕更時尚的造型也為這款車注入了新的活力。車輛總體符合大眾集團產品一貫穩健的表現，是一款盡職盡責的家用車。

然而，在競爭激烈的緊湊型轎車市場，鑫鑫不僅要面對國內外其他品牌的競爭，還要面對眾多中國品牌的夾擊。畢竟，它們的價格區間有一定程度的重疊。后者一直有配置功能的優勢，而隨著渦輪增壓發動機目前的普及，新銳面臨不小的挑戰。

測試車型詳細參數配置表