阿特茲 參考價：停售

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近年來，用戶的汽車消費觀念越來越成熟，更多技術不斷完善和普及，汽車產品空房間和配置像吹氣球一樣整體升華。但是，相應的，一些汽車原有的性格也進行了圓潤化，而一些汽車企業繼續堅持自己的風格，馬自達就是其中之一，最近的產品都是以持續設計和美學為主的產品。而且在之前被用戶吐槽的配置上也進行了升級。像LED大燈這樣新潮又醒目的配置也成為了大多數馬自達車型的標配。今天，我們要談論的是所有新阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）車型標配的LED大燈。

老阿特茲的大燈光源一直都是小槽。2.0L是無日間行車燈的鹵素大燈，2.5L只有高配車型才有氙氣燈。想變帥，需要后期增加修改成本。現在，所有部門都會給你LED大燈。高配車型只是功能更豐富，燈組造型完全一樣，所以魂紅的粉絲再也不用擔心大燈配置了。

除了最低配的2.0L藍天時尚版，2018款Artz車型還配備了自動大燈開啟功能，頂配和副頂配車型都有轉向大燈和大燈清洗功能，頂配車型也有自適應遠光燈，所以配置就這么差。

目前LED大燈組有兩種玩法，反光碗和透鏡，其中有單透鏡和帶透鏡的矩陣透鏡。總之，有一種牛B，讓你一眼看不出它是怎么發光的。馬自達一直堅持大燈簡潔美觀的風格，沒有那么復雜。馬自達在今年東京車展上發布的KAI概念車也在繼續詮釋這個概念，繼續刻畫“眼睛”的效果，這可能是馬自達設計師對“眼睛”的理解。

阿特茲近光的最大線性輻照

在實際道路上行駛時，這款LED大燈給人的印象就是照射范圍足夠大，主觀感受比之前的氙氣燈好很多。從實際測量值來看，與主觀感受一致，在我們測試的模型中，垂直和水平照射范圍被認為是第一梯隊。

雖然與之前測試的SUV相比，該車的大燈位置低了很多，而且更容易做出這樣低平的照明角度，而SUV的縱向照明大部分是因為故意降低照明高度，以滿足對向車輛眩光更好的安全評級。

光線照射強度近30米的直線

車前30米是近光最重要的地方。在城市和不干凈的街道上拍攝的照片，遠近視覺效果大不相同。如果近光的垂直范圍太短，駕駛員很容易不確定。對于現在很多配備大燈高度自動調節的車型來說，大燈高度的出廠設置是非常重要的，否則就要自己調節，這不是每個用戶都能做到的。

之前測試了長安馬自達的吳哥雪拉，原廠氙氣燈，但是原廠燈高低，所以光線比較亮但是范圍小不舒服，所以這次拿到Artz的時候有點擔心，但結果還是很好，超出了我的預期。

近光燈橫向照射寬度

在城市中，代替步行，它占大多數家庭汽車的80%以上，而在城市中，近光燈的使用占99%。沒有人反對，所以近光燈的橫向寬度是一個很重要的問題。請注意，這里提到的是標準模式下的寬度。畢竟補光燈功能只有在方向行駛時才會被激活，尤其是在黑暗的道路上，掃得更寬會讓人感覺舒服很多。

因為阿特茲的大燈沒有單獨的補光光源，轉向大燈只針對高配車型，一開始確實鼓了阿特茲的橫向照明寬度，而且由于車頭有兩個明顯的燈柱，橫向寬度肉眼看不太突出，但實測數據顯示水平還不錯，20米和10米處的橫向照明寬度處于上游水平，左右兩側相對平均。

遠光燈照明效果

2018款Artz LED大燈和老款一樣，都是為近光和遠光燈頭獨立設計的。遠光不在鏡頭中，而是由單獨的發光二極管照明器實現。

實際測試遠光燈的10 lx最遠照射邊緣固定在100.5米，剛破100的結果不是之前測試的大燈中的尖頂水平，但足夠了，遠處的中心聚光效果還可以接受。

相對遠光眩光

不過，對于迎面而來的車來說，這遠光燈就沒那么客氣了。到目前為止，測試數據也是天價，距離對向車道50米的駕駛員視線實測照度值為32.5 lx。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

隨動轉向功能加分

如上所述，這款LED大燈的近光照明范圍設計得很好，即使是沒有轉向大燈的中低配車型，在夜間行駛時也不會有迷路的感覺，而高配車型的轉向大燈則再次提升了中曲線的照明范圍。

轉向頭燈的啟動條件非常廣泛。只要汽車移動，燈座在轉向時就會隨之轉動。設計的邏輯并不復雜。轉彎時，彎道內側的大燈會轉向彎心，而外側的燈座不會移動。此外，遠光燈和近光燈會整體轉向，這也利用傳統的物理結構解決了兩側暗區的問題。具體效果可以在下面的視頻中清晰的看到。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

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評論:

總的來說，2018款阿特茲在大燈的銷售上首先獲得了不錯的第一印象，所有的led和近光燈都有不錯的效果，這就足夠了。至于大燈的外觀，黨不需要花費額外的費用來增加日間行車燈或升級白色光源。至于燈光技術，其實馬自達在結構上并沒有把這部分做得太復雜，它的外觀和結構都是簡單傳統的思路，但是效果還是不錯的。只是照明效果好的遠光燈真的不能恭維對面車輛的照顧。如果是有意或者毫無疑問的開啟遠光燈，殺傷力真的達到了巔峰水平。如果整個系統能標配自適應遠光燈，那就接近完美了。