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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

記得去年WEY VV5剛推出的時(shí)候，它的駕駛品質(zhì)和內(nèi)飾做工讓我印象深刻，超越了很多合資對手。要知道當(dāng)時(shí)VV5的產(chǎn)品實(shí)力在國內(nèi)甚至一些合資品牌中都有著明顯的優(yōu)勢。在這一年的時(shí)間里，雨后春筍般的強(qiáng)大競爭對手越來越多，VV5的領(lǐng)先優(yōu)勢也在逐漸縮小，所以VV5的升級(jí)即將到來。

本次試駕車型為2018款WEY VV5的升級(jí)版。除了博格華納全新推出的一套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，這款車型還在智能輔助、安全配置、智能網(wǎng)聯(lián)、豪華品質(zhì)四個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。

VV5升級(jí)版車型外觀和內(nèi)飾變化不大。VV5升級(jí)版車型與在售的兩驅(qū)版VV5車型在外觀上的區(qū)別在于，除了全新的柚木棕色外，換上了全新的雙五輻合金車輪。內(nèi)飾中還加入了全新的veneto red內(nèi)飾配色方案，除此之外與兩驅(qū)車型基本沒有區(qū)別。

我們在現(xiàn)場模擬了橫軸來測試電子滑動(dòng)限制功能。雖然平臺(tái)的高低差不大，但由于VV5的懸掛行程不長，在體驗(yàn)過程中還是有一兩個(gè)輪子掉下地面。當(dāng)?shù)透街喛辙D(zhuǎn)動(dòng)約1或2秒時(shí)，電子系統(tǒng)開始對空轉(zhuǎn)動(dòng)輪施加制動(dòng)力，最終成功脫困。根據(jù)廠家介紹，在系統(tǒng)檢測到兩側(cè)車輪速度差達(dá)到100 rpm之前，不會(huì)施加制動(dòng)力。干預(yù)不及時(shí)，不知是否與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性和雙離合變速箱的保護(hù)有關(guān)。

VV5升級(jí)版依舊搭載代號(hào)為4C20NT的2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與7速濕式雙離合變速箱相結(jié)合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率197Ps/5200-5500rpm，峰值扭矩355n·m/2000-3200 rpm。動(dòng)力配置與VV5的兩輪驅(qū)動(dòng)版本相同。加上四驅(qū)系統(tǒng)，VV5升級(jí)版的重量會(huì)比兩驅(qū)版重幾十公斤，對其駕駛性能應(yīng)該不會(huì)有太明顯的影響。

車廂與環(huán)境聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音完全隔離。關(guān)上車窗后，會(huì)有一種與車外隔絕的感覺。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)基本被完全過濾，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在3000轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，你才能聽到明顯的噪音。以100公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，風(fēng)噪和胎噪也控制在不影響車內(nèi)聽音樂的水平。

此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性的“拆渦輪”調(diào)節(jié)方式，VV5升級(jí)版車型在全速范圍內(nèi)沒有明顯的動(dòng)力爆點(diǎn)，反而以更平順、更柔和的方式推動(dòng)車輛。雖然加速的感覺不強(qiáng)，但車速在不經(jīng)意間正增長。在法定速度內(nèi)駕駛近1.8噸的車身，355n·m的扭矩不會(huì)覺得弱，但需要抓住機(jī)會(huì)高速快速超車時(shí)，需要提前深踩油門。這反映了一個(gè)問題，就是VV5的動(dòng)力輸出會(huì)有點(diǎn)落后。請注意，我不是說缺乏力量，但它并不那么簡單。

可能是因?yàn)?000-3200rpm的峰值扭矩平臺(tái)并不寬泛，所以VV5在加速時(shí)更依賴變速箱更頻繁地改變傳動(dòng)比來梳理動(dòng)力。另外渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度比較慢，油門的靈敏度也是偏向經(jīng)濟(jì)性和平順性的軟設(shè)定。所以在需要降檔加速的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)慢半拍來，而且由于雙離合變速箱非常注重平順性的表現(xiàn)，離合器結(jié)合的過程并不快，所以會(huì)覺得動(dòng)力來不了。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛會(huì)以更靈敏的油門響應(yīng)和變速箱保持的更高速度來改善這一點(diǎn)，但這只是一點(diǎn)點(diǎn)變化，不是那種車性格的明顯變化。

當(dāng)然，這次試駕的路況比較平穩(wěn)，這款變速箱在擁堵路況下的蠕變性能還有待我們未來的局部深度測試。在換擋邏輯上，這款變速箱非常冷靜，沒有主動(dòng)執(zhí)行降檔指令，也就是用撥片或換擋桿手動(dòng)換擋時(shí)，反應(yīng)速度也不緊不慢，這與VV5挺括的底盤表現(xiàn)完全不同。

底盤的性能值得一提。事實(shí)上，由于維修質(zhì)量高、重心高，為了保持車身穩(wěn)定，VV5升級(jí)版的彈簧、防側(cè)傾桿、減震器阻尼都比較硬，所以調(diào)校精良、調(diào)整到位的懸架也更喜歡用清脆利落的方法來應(yīng)對路面顛簸。懸架會(huì)磨平路面的不平度，面對減速帶、路面破損等嚴(yán)重沖擊，引入車內(nèi)的沖擊感自然會(huì)比像船一樣調(diào)校的車型更強(qiáng)。但是車身沒有額外的震動(dòng)和偏航，懸架移動(dòng)簡單整齊，底盤和車身看起來都很整齊，有點(diǎn)像硬橡膠球，有一定的高級(jí)感。

在蜿蜒的山路上快速行駛時(shí)，VV5不僅具有出色的剛滾能力，而且底盤的跟蹤性能也很強(qiáng)。即使被推到極限，車身也會(huì)隨著非常平緩的轉(zhuǎn)向不足逐漸突破抓地力，同時(shí)車身的電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)對內(nèi)輪輕輕施加制動(dòng)力，將車頭拉回正常軌道，讓人感覺特別自信。

轉(zhuǎn)向手感也成功打造了高檔感，阻尼細(xì)膩，轉(zhuǎn)向輕盈，即使將轉(zhuǎn)向手感調(diào)到最重的三檔，對女性用戶依然友好。較大的轉(zhuǎn)向比決定了指向性自然不準(zhǔn)確，但與高重心SUV的節(jié)奏相當(dāng)合拍。一般來說，轉(zhuǎn)向和底盤不是獨(dú)立的，而是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的。如果轉(zhuǎn)向能有一些路感，操控部分的表現(xiàn)會(huì)更像大廠。

●全文摘要

其實(shí)對于VV5的潛在用戶來說，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并不是剛需，兩輪驅(qū)動(dòng)類型才是該級(jí)別城市SUV中的主要驅(qū)動(dòng)類型。因此，VV5升級(jí)車型的核心產(chǎn)品力提升主要是其新增的駕駛員輔助、車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等配置方面的升級(jí)。此外，我也非常高興地看到，在增加配置的同時(shí)，VV5車型在做工、材料和駕駛品質(zhì)方面保持了一貫的高標(biāo)準(zhǔn)。這種用產(chǎn)品實(shí)力說話的方式值得肯定。預(yù)計(jì)這款車將在近期正式上市，其價(jià)格和具體車輛配置也將正式公布。我們將拭目以待。

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