奧迪S3 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(17條)

-英國分站搶先試駕。這次我們?nèi)テ咸蜒纴喫贍柸簫u試駕即將發(fā)布的奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）原型車，也就是接下來要看到的智能高端小鋼槍。從1996年首款車型開始，奧迪就為A3開發(fā)了各種風(fēng)格各異的衍生車型:兩廂、轎跑、敞篷以及熱銷的S、RS性能車型。在英國，A3是奧迪品牌最暢銷的車。去年奧迪在英國銷售的138924輛汽車中，A3占了22026輛。

當(dāng)全新奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在3月份的日內(nèi)瓦車展上亮相時(shí)，奧迪將向我們展示其第四代“最具活力的小鋼炮”，即S3。可能奧迪只是想讓大家了解這款動(dòng)感的掀背運(yùn)動(dòng)車型。

也是為數(shù)不多的被邀請(qǐng)參與新奧迪S3原型車試駕的媒體之一。我們將在下面詳細(xì)介紹它的發(fā)展和整體性能。今天我們要試駕的是強(qiáng)大的S車型，定位比最硬核最貴的RS 3略低，面對(duì)的是奔馳AMG A 35、寶馬M1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35i等高檔小鋼炮。

為什么一開始就想向世界展示S3而不是A3？S3之所以是大師，是因?yàn)樗撕芏嗥渌苌囆投紩?huì)搭載的技術(shù)，可以充分展現(xiàn)奧迪的技術(shù)設(shè)計(jì)思路。S3的銷量占A3銷量的15%到20%，這使得它成為該系列的重要車型。奧迪還表示，S3之所以如此受歡迎，很大程度上是因?yàn)槠洹皠?dòng)感”的特點(diǎn)。在葡萄牙亞速爾群島為期兩天的試駕中，奧迪員工多次提到這個(gè)詞。我在這里想知道，這些員工之所以這么積極，是不是因?yàn)樗麄兛梢园凑仗岬降拇螖?shù)拿到提成？答案將在下面揭曉。

功率參數(shù)的當(dāng)前信息保持不變。新一代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加智能。

說到動(dòng)態(tài)這個(gè)詞，我們來詳細(xì)說說。到目前為止，我們了解到第四代S3的動(dòng)力數(shù)據(jù)將與上一代保持一致，最大功率:310馬力，峰值扭矩400牛米。不過，目前這款車還處于監(jiān)管驗(yàn)證階段。最終功率數(shù)據(jù)在嚴(yán)格的WLTC測(cè)試周期下是否會(huì)發(fā)生變化，我們拭目以待。

對(duì)于奧迪來說，動(dòng)力這個(gè)詞的主要核心在于最新一代的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。最新一代的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在軟件層面與自適應(yīng)減振、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和駕駛模式有著更直接的聯(lián)系。換句話說，不僅與動(dòng)態(tài)性能相關(guān)的每個(gè)組件都得到了改進(jìn)，更重要的是，它們現(xiàn)在有了更緊密、更直接的交流。這一堆中最重要的部分是電液多片離合器，它位于后輪軸差速器的前面，由四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)軟件控制。四驅(qū)控制系統(tǒng)會(huì)與懸架系統(tǒng)時(shí)刻保持通訊，懸架系統(tǒng)會(huì)對(duì)顛簸的路面、抓地力的變化甚至駕駛員不同的駕駛風(fēng)格給出實(shí)時(shí)反饋。通過分析系統(tǒng)詳細(xì)描述的這些道路信息，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)控制多片離合器的壓緊程度，進(jìn)而調(diào)整前后軸之間的扭矩分配，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)將調(diào)整需求發(fā)回自適應(yīng)減振。最重要的是，每一次更改都將在幾毫秒內(nèi)完成。

雖然這個(gè)系統(tǒng)可以將100%的扭矩傳遞給后輪軸，但遺憾的是駕駛員無法自行調(diào)節(jié)這個(gè)分配比。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯主要是根據(jù)最佳抓地力來協(xié)調(diào)的。比如起步狀態(tài)下，前輪抓地力趨于減弱，后輪會(huì)得到更多的扭矩分配。同時(shí)，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪也會(huì)得到更多的扭矩分配，幫助后方轉(zhuǎn)彎，減少轉(zhuǎn)向不足。

最新一代Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓駕駛更輕松。

為了進(jìn)一步削弱轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)有所幫助。通過輕微制動(dòng)彎道內(nèi)側(cè)的前后輪，產(chǎn)生更多的偏航力矩，然后車頭指向駕駛員想要的方向。此時(shí)，彎曲外輪的減振也會(huì)增加阻尼，抑制車身側(cè)傾。從駕駛性能方面來說，S3的進(jìn)化給我留下了深刻的印象。雖然我們都知道，在所有配備Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的汽車中，你都可以踩下油門，提前掉頭，但是在S3上，提前的程度尤為明顯。只要你在彎道中踩下油門，S3發(fā)動(dòng)機(jī)就能立即響應(yīng)你的油門輸入，并毫不延遲地將其傳遞給輪胎，即使是四個(gè)車輪也不會(huì)出現(xiàn)任何轉(zhuǎn)向不足或打滑的情況。

你可以一直保持方向盤的轉(zhuǎn)向角度，在曲線上畫出優(yōu)美的弧線，而不像以前那樣或多或少的修正。這是因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)努力工作，讓你在既定的駕駛路線上逐漸轉(zhuǎn)向。這個(gè)設(shè)置讓車手更容易轉(zhuǎn)彎，但是對(duì)于一些鐵桿車迷來說，這可能不是一件好事。不管怎么說，這個(gè)改進(jìn)的系統(tǒng)可以讓你開起來像一個(gè)更成熟穩(wěn)重的老司機(jī)。

在轉(zhuǎn)向方面，S3也能給車手同樣充分的信心和激情。在逐漸轉(zhuǎn)向的配合下，方向盤的反饋扭矩會(huì)隨著速度合理增加，會(huì)有很好的方向反饋。但是新S3和許多其他奧迪汽車有同樣的問題。它只是提供反饋。駕駛員并不能真正直接感受到道路信息，只能感受到駕駛員經(jīng)過車輛篩選后應(yīng)該得到的反饋。誠然，隨著Quattro變得越來越高級(jí)，這樣的設(shè)置確實(shí)可以改善駕駛體驗(yàn)。然而，與此同時(shí)，那些熱情的司機(jī)可能會(huì)越來越反感，討厭車輛代替他做許多他們應(yīng)該自己做的操作。

但可能對(duì)大多數(shù)人來說，他們很樂意接受這些變化。畢竟安全第一，不是嗎？將奧迪2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性調(diào)整到對(duì)人畜無害的水平，讓即使是新手司機(jī)也能安全享受310馬力的刺激。從這個(gè)角度來看，這些變化絕對(duì)值得稱贊。上一代0-100公里/小時(shí)的加速為4.7秒，我們的試駕也能提供類似的加速體驗(yàn)。但是奧迪還是不愿意告訴我們真正的官方加速數(shù)據(jù)，因?yàn)檫€沒有正式發(fā)布。

我們無法提供的是我們對(duì)內(nèi)飾的描述，這讓我們更加期待。在駕駛模式方面，有五種模式可以調(diào)節(jié):舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)和自定義。不同的模式會(huì)對(duì)油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向反饋產(chǎn)生不同的影響。在舒適模式下，懸架的舒適性可以說是極好的，即使在動(dòng)態(tài)模式下，S3也不會(huì)成為硬核設(shè)定。

摘要

最后，新S3將于今年夏天正式上市，起步價(jià)大概在3.7萬英鎊左右。然而，毫無疑問，忠實(shí)的粉絲肯定會(huì)開始準(zhǔn)備向經(jīng)銷商訂購，或者續(xù)簽租賃合同，以獲得全新的奧迪S3。