福克斯 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(10985條)

8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、承辦的“818中國汽車新消費論壇”在線舉行。北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、BAIC藍(lán)谷董事長劉玉發(fā)表了題為《用藍(lán)谷方案邁入智能汽車新時代》的演講。他說:我們把消費需求變成一種長期發(fā)展的語言，不斷在產(chǎn)品上迭代。以下是這次演講的記錄:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

親愛的專家和同事們，大家好，我是劉玉。

我很高興能和你一起參加這次交流。最近經(jīng)常聽到一個關(guān)鍵詞，就是百年未有之大變局。那么在這個時代，我們真的可以用約會這個詞來形容了。1886年，第一輛汽車由德國人發(fā)明，至今已有135年。許多技術(shù)發(fā)展很快。互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)都在推動汽車進(jìn)入變革的新時代。

汽車產(chǎn)品是傳統(tǒng)意義上的機械產(chǎn)品。現(xiàn)在我們可以看到，它應(yīng)該是一個從機械加電子，技術(shù)更高，服務(wù)更多，人工智能更多的智能產(chǎn)品。

今天想和大家交流的是BAIC藍(lán)谷和極限福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌在這個時代是如何進(jìn)入一個新的狀態(tài)的。應(yīng)該說，中國從2021年開始大力發(fā)展新能源汽車，到今年已經(jīng)12年了。那么，在這12年的歷程中，我們從最初的萌芽到最初的孕育，取得了今天的成就。

2021年，新能源汽車有望突破200萬輛的市場規(guī)模。想想2021年，大家都說電動車是很奇怪的產(chǎn)品，我們用了12年的時間，完成了從構(gòu)思到開始的蓬勃發(fā)展。

但是今年，我們可以看到一個新的趨勢，那就是智能汽車開始進(jìn)入第一年。我們這里說的智能汽車，不是簡單的汽車，語音驅(qū)動或者語音控制的天窗，也不是簡單的4G或者5G通信。在智能汽車時代，汽車將成為一種可以在生活中為你做很多事情的產(chǎn)品。

那我們將如何發(fā)展，如何迎接這個挑戰(zhàn)，如何在挑戰(zhàn)中獲得新生？我覺得應(yīng)該探索幾條發(fā)展路線，找到適合自己的發(fā)展模式。

首先，我們看到了很多新的動力車型，很多其他行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)家和團(tuán)隊都進(jìn)入了汽車行業(yè)。他們來自IT行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等。他們有很多互聯(lián)網(wǎng)基因，有很多數(shù)字時代的標(biāo)簽特征，天生就有互聯(lián)網(wǎng)思維。他們給一個傳統(tǒng)制造業(yè)帶來了互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維，并在原有傳統(tǒng)制造業(yè)的基礎(chǔ)上結(jié)合創(chuàng)造了許多優(yōu)秀的產(chǎn)品。在顛覆原有用車場景和用車環(huán)境的同時，也帶來了大量的用戶體驗。

我們可以看到這是一個非常好的模式，同時也可以看到很多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛發(fā)布自己的ICT戰(zhàn)略。比如戴姆勒，我想成為ICT企業(yè)。在原有強大平臺和傳統(tǒng)駕控安全的基礎(chǔ)上，我會不斷疊加軟件和智能的東西，讓這款車由硬變軟。

此外，我們還看到了一個模型——構(gòu)建自己的能力需要很長時間，那么能否找到合作伙伴進(jìn)行深度合作和匹配呢？在這個問題上，我們也找到了一個通過長期思考來適應(yīng)自己的模式。

我們是在2017-2021年開始走這條尋友路線的，我們認(rèn)為軟件是一個強大的基礎(chǔ)。另一方面，智能汽車的時代遲早會到來，所以我們打造了“藍(lán)谷模式”。一是加強整車平臺能力，與麥格納合作。不僅在中國建立了自己的合資代工企業(yè)，還建立了自己的軟件研發(fā)團(tuán)隊和車載平臺開發(fā)團(tuán)隊。我們一起構(gòu)建整合營銷傳播平臺。IMC被定義為支持全冗余自動駕駛和千兆以太網(wǎng)的智能通信系統(tǒng)，給了我們很好的平臺基礎(chǔ)。

去年底和今年4月上市的兩款車都是基于和麥格納聯(lián)合打造的IMC平臺，我們充分利用了BAIC藍(lán)谷原有的三電控制能力。我們對三家電力公司有很好的控制。結(jié)合麥格納的整車能力，IMC平臺得到了國內(nèi)外眾多整車公司乃至技術(shù)開發(fā)公司的青睞。基于這個平臺，我們共同收購了菲斯克在美國的一些整車開發(fā)項目。同時，我們的汽車也受到國內(nèi)很多科技企業(yè)的青睞。

其次，我們在考慮如何在硬件完成后軟化汽車。我們需要為ICT行業(yè)找到一個認(rèn)可度高、理解度高、變現(xiàn)能力高的合作伙伴。2021年，我們找到華為成立了1873戴維森實驗室。在這個實驗室里，我們把軟件和硬件結(jié)合起來，充分利用我們的優(yōu)勢造了一輛車。

第三，要充分發(fā)揮我們在三電廠領(lǐng)域的優(yōu)勢，與當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司建立1800福特實驗室，與韓國SK電池公司在中國常州建立合資企業(yè)。這些戰(zhàn)略布局都是為了幫助我們解決一個問題，那就是讓汽車在新時代最大程度上滿足消費者日益增長的需求，無論是新能源領(lǐng)域還是智能駕駛領(lǐng)域。

目前，我們的整個觀念正在改變。本來我們都叫自己代工。代工是什么？即品牌、制造、產(chǎn)品定義都是自我導(dǎo)向的。我們的合作伙伴是甲方和乙方，這是制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系。現(xiàn)在我們正在逐漸模糊和分散，我們希望與我們的深度合作伙伴一起創(chuàng)造一個產(chǎn)品。

總有人說，汽車工廠掌握哪些核心技術(shù)？事實上，我們可以看到135年的歷史，汽車廠沒有掌握任何核心技術(shù)。我們的流程很簡單，從沖壓、焊接、噴漆到最后組裝，附近可能有發(fā)動機廠。此外，許多核心技術(shù)是我們在不同行業(yè)尋找優(yōu)秀的合作伙伴。比如我們不知道橡膠領(lǐng)域的公式，也不知道金屬在平板領(lǐng)域的相應(yīng)性質(zhì)和公式。我們一直在尋找優(yōu)秀的合作伙伴。

現(xiàn)在，我們借鑒互聯(lián)網(wǎng)的去中心化，以用戶的需求為導(dǎo)向，以場景為產(chǎn)品來定義汽車的基礎(chǔ)。因此，我們希望這種模式能夠為消費者引入更多好的技術(shù)，呈現(xiàn)更好的產(chǎn)品和服務(wù)，讓智能傳播到每一個產(chǎn)品。同時，我們也需要做好用戶體驗。

BAIC藍(lán)谷也在不斷強化自己的缺點。相信在現(xiàn)有技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，我們的汽車在品質(zhì)和用戶體驗上都有了很大的進(jìn)步和提升。同時，在智能化時代，我們會對消費者的需求有更好的洞察，要把消費者的需求變成一種長期發(fā)展的語言，這種語言會在我們的產(chǎn)品上迭代。

以上是我們在轉(zhuǎn)型道路上的一些思考，希望能給大家一些幫助。謝謝大家！