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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

不僅WEY在國內(nèi)被確立為“高端”品牌，近日長城汽車欲收購FCAJeep品牌的消息也廣為流傳。此外，長城在一個(gè)多月前投資了一家低速電動(dòng)車企業(yè)，這讓很多網(wǎng)友有些不解。然而在這背后，似乎長城要下一盤大棋，關(guān)系到生存和未來發(fā)展。

○長城收購Jeep可靠嗎？

先說說最近國內(nèi)外汽車界熱議的一件大事:長城汽車欲收購FCA的Jeep品牌。這一舉動(dòng)被很多人認(rèn)為是“沖動(dòng)”，長城的機(jī)會被視為又一次成功。除此之外，長城的一些高管之前也在一些非正式場合透露過對Jeep品牌的興趣。這一次，他們發(fā)誓要成為第一個(gè)SUV品牌，他們的野心也真正向世界展示了出來。

如果收購成功，按照FCA自己的估計(jì)“明年Jeep品牌銷量將突破200萬輛，同比增長30%”，長城確實(shí)會得到“一塊磁力極強(qiáng)的磁鐵”。不僅如此，單純依靠Jeep品牌和SUV技術(shù)的實(shí)力，回饋長城也將使其煥然一新，取得長足進(jìn)步。此外，吉利成功收購沃爾沃后，在未來的發(fā)展中贏得了雙贏的局面。魏建軍似乎沒有理由不賣，尤其是長城這樣專注于制造SUV的品牌。然而，這兩次收購有本質(zhì)區(qū)別。

從FCA集團(tuán)內(nèi)部來看，現(xiàn)階段FCA集團(tuán)也面臨著很大的變化。FCA集團(tuán)現(xiàn)任CEO塞爾吉奧·馬爾周將CNH Industrial和Ferrari品牌分開，分別于2021年和2021年獨(dú)立運(yùn)營，以確保自己的公司能夠全面參與主流平民市場。目前，他正在推動(dòng)瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌的獨(dú)立運(yùn)營，目標(biāo)是在2021年底完成品牌上市。也就是說，從FCA的未來格局來看，F(xiàn)CA將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)，Jeep將成為集團(tuán)內(nèi)的發(fā)展核心之一，也是抵御這些風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵資金支持來源，即使出售，也將是“天價(jià)”。

除了這些原因，從實(shí)施層面來看，本次收購也面臨很大困難。根據(jù)1974年《美國貿(mào)易法》第301條，在涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新時(shí)，美國將正式對中國發(fā)起貿(mào)易調(diào)查。也就是說，中國企業(yè)想要收購美國品牌，涉及技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)時(shí)，會面臨很大的障礙。從國內(nèi)來看，由于中國政府擔(dān)心近年來的“收購熱潮”可能帶來大量資本外流并引發(fā)一系列經(jīng)濟(jì)問題，國內(nèi)包括外管局、SASAC、證監(jiān)會、商務(wù)部等部門將加大海外M&A審查力度，這將使海外M&A現(xiàn)階段舉步維艱。

如果你覺得收購Jeep能展現(xiàn)長城對未來的野心，對其充滿美好的期待，那么我想告訴你:你想的太簡單了。希望收購Jeep是對未來的憧憬，但目前這么“偉大的事業(yè)”還為時(shí)過早，還有生死攸關(guān)的問題亟待解決。

○投資一家不知名的電動(dòng)車公司。

據(jù)了解，今年7月，長城汽車投資了一家名為宇捷的低速電動(dòng)車企業(yè)，注資比例為25%，未來將達(dá)到49%。有人可能會說，這樣的小事誰會關(guān)注呢？另外，長城為什么要投資這么一家默默無聞的電動(dòng)車公司？

表面上看，長城沒有理由把錢投給這么一個(gè)沒有先進(jìn)技術(shù)的小型低速電動(dòng)車制造商。在我看來，現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急不是收購Jeep，而是立即收購這家電動(dòng)車公司。為什么這么說呢，我們不得不提到一個(gè)預(yù)計(jì)中國汽車工業(yè)協(xié)會明年實(shí)施的政策:“雙積分法”。

比如2021年長城汽車銷量100萬輛，那么按照2021年8%的份額，長城汽車將擁有8萬個(gè)新能源積分，而這8萬個(gè)積分需要由2萬輛續(xù)航250-350公里的新能源汽車，或者4萬輛續(xù)航150-250公里的新能源汽車，或者8萬輛續(xù)航50-10公里的新能源汽車來銷售。而且這個(gè)數(shù)字對于現(xiàn)階段的長城來說似乎有點(diǎn)太大了。

○這家車企不大，但關(guān)系到長城的生死存亡。

因此，長城收購這家電動(dòng)車公司，很可能是為了“換點(diǎn)”。具體來說，長城通過注資等支持方式幫助這家車企發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)，讓其制造出正版的新能源汽車，然后讓這家車企通過自身的新能源汽車銷售來彌補(bǔ)長城的新能源點(diǎn)。

另外，即使這種做法有效，目前御街雖然取得了新能源乘用車生產(chǎn)許可證，但現(xiàn)階段只能制造低速電動(dòng)車，續(xù)航里程短，單輛車新能源點(diǎn)少。除非銷量巨大，否則對長城來說只是九牛一毛。況且御街品牌在真正的乘用車市場并不知名，未來的發(fā)展也不明朗。是否足以應(yīng)對長城如此大的銷量所節(jié)省的積分？長城未來會獲得更多“御街”嗎？都是未知的。

目前我個(gè)人預(yù)測未來會有三條路:第一，長城未來會和威馬這樣的新能源車企合作，但目的可能不僅限于“解燃眉之急”。魏瑪這些新能源車企雖然沒有乘用車生產(chǎn)牌照，但是有一定的技術(shù)儲備。有了這些優(yōu)勢，長城汽車就能迅速趕超其他車企，開辟屬于自己的新能源之路。另一方面，對于這些車企來說，他們也是其次，長城未來可能會得到資金等手段的支持，讓一些新能源車企能夠順利開展自己的常態(tài)化新能源車道路，同時(shí)，幫助長城生產(chǎn)一些“更名”的新能源車。

至于這三條路怎么選，就看政策實(shí)施后長城能有多大的壓力了。那么其他車企采取了哪些措施應(yīng)對“雙積分政策”呢？目前最新消息是，車、賈已經(jīng)與華晨汽車建立了合作關(guān)系，未來還將開展更多的新能源技術(shù)合作。用汽車和家庭的新能源技術(shù)換取華晨的生產(chǎn)資質(zhì)，不僅能讓汽車和家庭順利拿到牌照，還能扭轉(zhuǎn)華晨汽車在新能源領(lǐng)域“不溫不火”的狀態(tài)。

在過去的兩年里，長城一帆風(fēng)順。無論是產(chǎn)品實(shí)力還是市場定位策略和布局，長城在中國品牌中還是有一定優(yōu)勢的。從長遠(yuǎn)來看，魏建軍更相信自己現(xiàn)階段積累的東西。如果他突然放下傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，投身新能源汽車領(lǐng)域，很容易因?yàn)闇?zhǔn)備不足而陷入永恒的仇恨。畢竟長城現(xiàn)在非常害怕?lián)p害自己的品牌形象。

編輯摘要:

買Jeep表達(dá)了長城對未來的決心，但任何人都不應(yīng)該傻到隨意賣掉自己的“招財(cái)貓”。目前，長城更大的挑戰(zhàn)來自政策變化。新能源汽車的缺點(diǎn)會讓長城明年“有點(diǎn)難過”。如何玩好這個(gè)游戲？我們將拭目以待。