長安之星 參考價：停售

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e系列發動機是長安集團為旗下商用車開發的全新發動機系列。質量可靠、燃油經濟性高、動力優秀通常是商用車消費者需求的集中體現，E系列發動機也將這一理念融入到發動機的研發和制造中。

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新款E系列發動機以小排量為主，分為1.0L、1.2L和1.4L。代號為E12的1.2L發動機這次被拆了。目前，這款發動機已經搭載在新款長安之星（查成交價|參配|優惠政策）上，并將應用于其他長安商用車，如小型多用途車歐力威（查成交價|參配|優惠政策）。

“配備E系列發動機的長安商用車型，車尾將有“E-Power”標識”

“左:長安之星右:歐力威”

​首先，我們來看看這臺發動機的相關參數。這款發動機雖然用于商用車，但是這款發動機的一些技術指標并不輸于同級別的乘用車發動機，比如它的壓縮比為11，最大功率為72kW等。

下表更直觀地展示了長安E12發動機與市面上主流車型小排量發動機的動力參數對比。至于如何實現60kW/L的升壓功率，我們將通過拆解給出答案。​

●進氣系統

E12發動機采用合成樹脂制成的進氣歧管。這種設計在乘用車發動機中已經基本普及，商用車發動機也在朝著這個趨勢發展。與鋁合金或鑄鐵制成的進氣歧管相比，不僅成本更低，而且進氣效率也大大提高。

因為E12要適應不同的發動機布局，比如長安之星是中后驅，它的E12發動機采用垂直布局，而歐力威車型是標準的前驅，所以發動機是水平布局。正是發動機布局的這種差異導致發動機艙限制了發動機的占用量空。為了提高發動機的通用性，設計師在E12的進氣歧管和氣缸體之間增加了鋁合金部件，以調節進氣歧管和氣缸體之間的距離，從而滿足不同車型對發動機容積和相關部件放置的要求。在這里，我還想說，由于兩款車型的發動機布局不同，這也導致了E12發動機后期調校的差異。

如前所述，E12的高壓縮比為11。設計師為此專門設計了進氣系統，不僅提高了進氣效率，還控制了空氣流量，在燃燒室中形成所需的混合氣，從而降低了爆震的可能性。

●石蠟恒溫器

E12發動機的節溫器安裝在氣缸蓋的一端。這種設計并不多見，但它采用了相對傳統的石蠟結構。

●內部有循環水通道的節流閥

E12發動機的設計參考了日本一些同級別小排量發動機的設計，所以節氣門體中的水路設計也來源于此。我覺得這可能和日本的氣候條件有關，設計師也說后期開發的車型會取消這個設計。

●迷宮式油氣分離器

E12采用迷宮式油氣分離器，常用于日本發動機。分離出來的油會通過油孔滴回油底殼，剩下的氣體會通過進氣歧管進入氣缸燃燒。

E12發動機缸蓋處預留了EGR系統的氣流通道，未來車型將在此基礎上增加EGR系統，以達到更高的排放標準。

●凸輪軸/曲軸位置傳感器

●配氣機構

E12發動機未配備可變氣門正時系統。設計師說這是因為產品定位的問題。畢竟，每個額外的組件可能會增加一定的故障率。沒有這套系統，E12依然達到了很高的技術指標。然而，設計師表示，可變氣門正時系統將被添加到未來的車型中，以進一步提高燃油經濟性和排放標準。

​●供油/點火系統

E12發動機的供油和點火系統由知名零部件供應商提供，保證了產品質量的穩定性。此外，E12發動機的大腦ECU也是聯合電子制造的。在后期的車型開發中，設計人員并不打算使用直噴系統，這主要是由于商用車的車輛環境相對復雜。目前普通多點噴射系統的油品適應性和產品穩定性無疑更好。

​●曲軸偏移和活塞銷偏移

如上圖所示，曲軸偏移是指曲軸中心線向一側偏移，結合活塞銷偏移，可以將爆震聲降到最低。此外，在做功沖程中，連桿會更接近垂直狀態，這樣可以將燃燒產生的更多壓力施加到曲軸上，同時可以減少活塞對氣缸壁的壓力和摩擦，從而提高活塞工作時的效率。

●輕質鋁合金活塞

E12的活塞采用耐高溫鋁合金，有效減輕活塞重量。通過在活塞裙部、低張力活塞環和低負荷氣門彈簧上涂覆石墨涂層，降低了發動機在自身運行過程中的損耗，提高了發動機的效率。

●螺栓知識

E12發動機部分零部件的連接螺栓由德國某零部件供應商制造。設計師告訴我，在發動機試驗階段，設計師發現使用單價在兩塊錢以上的國產螺栓存在一些連接問題，但使用材料和制造工藝更好的德國螺栓后，問題就消失了。當大量購買這部分時，其成本可以控制在三美元以上。可以看出，對于發動機來說，一個小小的螺栓包含了很高的技術含量，不允許出現任何問題。

●加工和制造

為了保證設計的產品能制造好，E12的缸蓋、缸體、凸輪軸、曲軸都是長安自己生產的。生產線采用德國著名機床制造商EMAG和蘇非那的設備。

由于設備自動化程度高，加工車間四條生產線只需要100名工人，每天可滿負荷生產700臺發動機。

通過對發動機核心部件進行激光編號，可以更好地管理部件，同時保證發動機出現問題時，可以通過部件跟蹤生產過程中哪一步出現問題，可以說責任在人。

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總的來說，E12發動機借鑒了日本小排量發動機功率大、設計上燃油經濟性優異的優勢，采用了在零部件精加工和制造生產自動化方面具有優勢的德國設備，保證了最終產品的質量。

總結:

通過拆解，我們可以看到這款E12發動機并沒有配備如今主流的可變氣門正時、缸內直噴等技術。一切看似平凡，但其最終技術指標卻是優秀的。由于乘用車發動機的定位與消費者的需求不同，商用車發動機的質量、穩定性和耐用性始終是第一位的。只有當它們足夠優秀時，我們才能考慮燃油經濟性、動力性等指標。

E12發動機是E系列發動機的第一款車型，相當于一個基礎。在未來的車型開發中，設計師將在E12的基礎上逐步增加可變氣門正時、渦輪增壓器、EGR、自動啟停系統等。但E系列中的1.0L發動機會在相同缸徑的情況下減少一個氣缸，而1.4L發動機會通過調整行程使整個E系列發動機通用化。