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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(788條)

后視鏡是自誕生以來就一直使用的部件。看了三面鏡的車，很簡單，直接，可靠。雖然影像技術代替后視鏡技術在概念車中被反復使用，但在可以買到的量產車中從未被取代。近年來，隨著各種智能技術的普及，“智能”一詞逐漸進入后視鏡的本體。也許這種已經使用了80多年的配置在不久的將來會發生革命性的變化？

幾年前，升級中控大屏還是車主的主流需求。大屏+多媒體+導航可以更好的為車主服務。但是，隨著市場競爭的需要，有必要跟上主流的促銷價格。現在在10萬元的車型上看到支持導航和流媒體的車已經不是什么新鮮事了。原來的屏幕越來越大，功能也越來越豐富。汽車的售后市場也變得無人問津。這個屏幕不會玩，所以后市場的創業者把注意力都轉移到了車內的后視鏡上。這篇文章講的是車內后視鏡，在下面的統計中被稱為后視鏡。

為什么著火了？

1.軟件時代集成更多功能是趨勢。

在電子市場環境下，不可避免地要將功能堆疊在硬件上。車內硬件的數量和位置有限，作為汽車一部分的后視鏡也無法運行。就像手機時代，全世界手機的外形設計都沒有差異化的空間。更重要的是平臺和軟件的多樣性，所以硬件本身沒有那么重要。只要能把系統帶起來運行，就可以隨便玩上面的軟件。

在后視鏡的“巨大”部分植入一套處理器和一塊顯示屏并不難。有了這兩個，后視鏡就變成了可操作的部件。因為系統的開放性不同，可以說市面上你能看到的智能后視鏡都搭載了安卓系統。雖然每個家庭在功能提升上各有不同，但都是車內的那些功能，大概等于把車和手機集成在后視鏡、多媒體、導航、語音識別等方面。，這有點像汽車屏幕的最后一個支架。但是在這里，人們不禁會思考一個問題，后視鏡的鏡子真的有必要作為屏幕嗎？未來的司機和用戶會養成從后視鏡獲取信息或操作的習慣嗎？

2.后期安裝成本相對較低。

智能后視鏡快速發展的另一個原因是升級成本相對較低。首先，不需要操作中控臺，因為很多車型由于中控臺的設計問題，需要定制專門的頭部來更換頭部，更換后視鏡的局限性要小很多。有的直接更換原廠后視鏡或者直接卡在原廠后視鏡里的幾分鐘就能升級，價格從幾百到三千元不等。

3.前裝市場還沒有普及。

只是在汽車后視鏡方面，汽車廠商的動作比較“慢”，大部分車型還是用最常見的后視鏡，最高端的是自動防眩目功能和指南針提示，沒什么花哨的。就這樣，智能后視鏡的制造商逐漸興旺起來。

有這么多功能，但最吸引人的是那些剛剛需要的:

事實上，當一個安卓系統被植入一個硬件時，要玩的東西太多了，相當于另一臺平板電腦。但由于駕駛環境的特殊性，在真正的自動駕駛世界到來之前，屏幕上能使用的功能無非是導航和音樂，所以后視鏡上的雜七雜八的功能大多是銷售時吸引人的附加功能。

1.將行車記錄儀集成到后視鏡中已經足夠吸引人，這也是99%用戶的賣點。

2.導航集成在后視鏡中，便于查看提示。對于很多需要導航的車主來說，這也是一個不錯的解決方案。

3.可以提供更多的信息，如電子狗、電子羅盤等功能，這些在國內仍然有很大的需求。

對于非原創產品，總有一些糾結的地方，堆積了太多的功能。其次，因為后裝，自然界最重要的事情還沒有做到極致，有些細節怎么說也不過分。

1.對安全的影響

大部分產品都在把后視鏡的液晶屏做得很大，有點想取代汽車的屏幕姿態，這在非常傲人的市場需求下是正常的。但是對于后視鏡來說，里面的顯示屏面積太大并不是一件好事。顯示內容時，后視鏡的本質功能會失效，后方視線不會被破壞，所以對安全的影響還是保留的，至少不是最完美的解決方案。

2.與原來的自動防眩光系統有沖突。

如果你的車型在原廠就配備了自動防眩目后視鏡，換智能后視鏡會比較尷尬，因為這個非常好用的配置會被智能后視鏡的淺藍色鏡片代替，感覺有點割肉的感覺。雖然藍色玻璃也有防眩效果，但光是電子變色的防眩效果還是相差甚遠。

3.行車記錄儀鏡頭角度受到影響。

記錄儀和后視鏡一體化是一個比較理想的事情，但是由于大部分智能記錄儀只更換鏡子本身而不更換底座，而且記錄儀鏡頭設計在鏡子背面，所以就出現了問題。調節后視鏡角度時，記錄儀的角度也會發生變化。如果兩個身高不同的司機同時開車，那將是一件非常尷尬的事情。不知道各大智能行車記錄儀是怎么看待這個“難題”的，至少從用戶的角度來看是不科學的。現在已經有廠商開始推出帶底座的集成式行車記錄儀的原廠車型，這是最理想的狀態。

前裝市場是未來。

總有一天，行車記錄儀配備原車的時候，各種多媒體互動娛樂車都完美了，智能記錄儀也無能為力了。畢竟智能后視鏡提供多媒體功能是以犧牲一些原有功能為代價的，對于消費者來說并不是絕對盈利的產品，而是需要消費者權衡利弊，能夠接受的人可以得到一些幫助。

對于駕駛環境來說，一個優秀的語音識別系統是智能化的終極理想，這有賴于資源和邏輯的研發。現在很多在售后市場做智能后視鏡的小工廠都是從硬件到設備賣，不具備先進語音識別系統的研發能力。此外，對于語音識別系統來說，如何降低噪聲的干擾也是一個大問題，一個優秀的語音系統也需要一個良好的降噪隔音環境，這是車身研發過程中需要消化的問題，所以智能后視鏡在后市場要想超越前市場是非常困難的。

也許在未來，當汽車真的不需要這三面鏡子的時候，這個位置真的會變成服務于駕駛的N個設備。但是當后視鏡存在的時候，它原本的功能其實應該更好，就像凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優惠政策）的流媒體后視鏡，可以擴大后視，是對原本功能的功能升級。此外，比亞迪和斯柯達的部分車型現在在原車上配備了固定行車記錄儀，可以在不影響使用的情況下提供更多的好處。

編輯的結論:

現階段，在車廠還沒有把后視鏡變成另一個屏幕之前，智能后視鏡只能算是一個過度的產品，尤其是對于配置較少的低端車型來說，功能升級真的很方便，但是在自動駕駛、車聯網真的普及之后，或許車輛就像半張桌子一樣可以傳輸和娛樂大量的數據。那就沒必要對后視鏡的小鏡子大驚小怪了。也許在未來，后視鏡真的可能會被攝像頭拍攝的后視圖像禁止，但一定不能因為需要在那里使用導航或軟件而禁止。