日常駕駛感受

接觸北汽新能源EX3的時候，它的一個宣傳點引起了我的興趣——達爾文系統。根據官方的解釋，達爾文的系統可以分為五個部分:智慧-智能電控、智慧視圖-智能飛屏、智慧語音-智能語音、智慧行為-智能駕駛、智能集成-智能網聯。通俗地說，這款車擁有多種流行的智能配置和在線升級功能，可以像達爾文的“物種進化論”一樣不斷完善自己。然而，在達爾文的理論中，物種進化伴隨著競爭和淘汰，這導致了一個被稱為適者生存的核心思想。

說實話，2021年對于很多蓬勃發展的新能源車企來說，絕對是多事之秋。新出臺的補貼政策將使許多公司面臨改變。相應地，當政策導向的市場發生變化時，國內新能源汽車將面臨更多來自產品硬實力的正面競爭。所謂優勝劣汰，更多的是看車輛真正的產品實力，適合市場和消費者的東西留下來。有鑒于此，我來為大家講解一下這款全新的北汽新能源汽車:

北汽新能源EX（查成交價|參配|優惠政策）3 2019款 R600 勁領版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.39萬

北汽新能源EX3采用永磁同步電機驅動前輪，最大輸出218馬力。電池組采用當代安普瑞斯科技有限公司提供的三元鋰電池，能量密度161Wh/kg，容量61.3kWh，工業和信息化部規定的純電續航里程501km。

關于充電，這款車還有一套智能電池溫控系統，旨在低溫下保持電池處于良好的工作溫度，保證充電效率。這種體驗可以在我們之前的試駕文章中找到。

駕駛體驗

說到絕對動力，218馬力的最大輸出完全不需要擔心。需要緊急加速時，電機非常直接的推背感還是有點刺激。當加速度均勻變化時，動力系統的乘坐舒適性無可挑剔。只有在需要頻繁輕踩油門踏板的走走停停狀態下，接通電源時才會有一些急沖。我覺得可以考慮優化。

這輛車的動能回收強度有三個不同的檔位。在一檔下，它的滑行減速和普通燃油車沒有太大區別，所以非常好用。在兩種強動能回收模式下，加速踏板的初始階段也與回收強度呈線性關系。經過一段時間的適應，使用單踏板操作更容易應對大多數城市路況。需要指出的是，恢復30km/h以上的強動能會明顯干預工作，所以低速行駛時仍需依靠制動踏板實現減速。

整體轉向手感適中，對中力和對中速度相對均勻。當然，不要指望它有凌厲的操控性。一方面，它的轉向比比設定的大，需要1.5圈才能填到一邊。另外，車頭的指向性相當一般。如果再快一點，總覺得車頭的反應慢了半拍，考慮到定位還是可以接受的。

底盤的濾振性能可分為兩個方面。對于減速帶的單個中、大振幅振動，其處理非常到位。前橋靈活挺括，后輪軸稍微硬一點。但是對于粗糙路面的細振處理并不是特別講究，給人一種有點單薄的感覺。

各項性能測試

聊完日常駕駛體驗，我們立刻將目光移向測試現場，看看這款車的表現:

加速試驗

加速測試時，我們使用車輛的“S”模式關閉空電器，關閉車身穩定控制系統。測試當天溫度31度，車輛剩余電量高于50%。

連續10次測試，0-100公里/小時加速最好成績是8.07秒，其他時間基本在8.1-8.2秒之間，就這個成績來說還是很不錯的。對于電動車來說，啟動沒有繁瑣的過程，只需踩油門踏板到最后。整個過程也非常流暢和線性，沒有任何匆忙和電力中斷。

由于電機的動態特性，其中途加速的動態響應要比汽油機直接得多，所以本項主要關注電機的絕對動態性能?？梢钥吹?，北汽新能源EX3在80-120km/h時的加速性能一般，相比40-80 km/h提升了一倍。

制動試驗

北汽新能源EX3剎車充分時ABS介入不明顯，說明車輪抓地力充足。但是由于剎車系統的動力極其有限，最終的成績只有41.28米，這是一個非常常見的成績。連續10次制動測試，第7-8次測試制動踏板的腳感會明顯變軟，但好在制動距離并沒有變長。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

北汽新能源EX3的噪聲測試結果符合預期。包括怠速在內都比較安靜，加速時的電流聲也不擾民。當車速超過60km/h時，會有明顯的風噪傳遞到車輛上，這也是這個級別的常見現象。

受客觀條件限制，這次急著測試，只能說抱歉沒能給你詳細的功耗和實際續航測試。未來拿到測試車，肯定會驗證工信部501km續航實際能達到多少，同時會得到完整的EV AH-100測試數據，敬請關注。

外觀內飾回顧

之前我們做過北汽新能源EX3的實拍文章和與比亞迪元EV360的對比文章，其中后者更詳細，推薦閱讀。本文簡要解讀靜態部分:

靜態部分審查

作為一款小型SUV，北汽新能源EX3的整體外觀依然小巧緊湊。這樣一個前臉非常犀利，甚至可以用兇狠來形容的人物，確實有很強的反差感。從外觀設計上不難看出，這款車體現了很多流行元素，也在緊跟潮流。無論如何，它的外觀絕對令人印象深刻。

近年來，中國品牌燃油車的設計越來越精致成熟，抄襲越來越少，設計感更好，更追求質感。另一方面，新能源汽車跟不上。當然，最新的新能源汽車，除了在電池和電機方面的內部努力外，更注重外觀內飾等表面努力。北汽新能源EX3就是一個很好的例子。這個內飾光是看著摸著就真的挺滿意的，符合中國品牌一貫的標準。

細節體驗

談完了外飾內飾的內容，再來談一點深入的細節體驗，有利有弊:

體驗細節

作為達爾文系統的一部分，這套集智能聯網、智能語音等功能于一體的人機交互系統，是整車體驗最好的部分之一。車的分辨率不錯，上手比較困難。12.3英寸的儀表盤美觀實用。它可以清晰顯示各種與駕駛相關的信息，優先級清晰，沒有復雜的多級菜單。

駕駛座的人機工程學是我認為這款車靜態相對值得優化的部分。方向盤的基本位置離駕駛員太遠。為了保證腿能伸空，我178cm的身高需要足夠用方向盤開車。況且這款車的座椅舒適性比較一般。

總結:

前8秒的百公里加速在這個級別絕對是出彩的。在日常駕駛中，單踏板操作是可行且容易的。純電動汽車最焦慮的短續航，北汽新能源EX3，也是靠工信部相對較長的續航和良好的電池溫控系統來保證的。雖然還存在一些不完善的地方，但我還是認為北汽新能源EX3應該是中國品牌電動車領域的強勢幸存者。