外觀——只改了前臉，增加新鮮感

體積小，駕駛方便，價(jià)格合理，用車成本低...憑借這些特點(diǎn)，比亞迪元EV一度在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)有著亮眼的表現(xiàn)，甚至多次獲得月銷量“破萬(wàn)”的佳績(jī)。話雖如此，為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪毫不猶豫地推出了其優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品——元Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

今年3月21日，元Pro在國(guó)內(nèi)正式上市，目前僅有“愛一生版”和“一生版”兩款車型。補(bǔ)貼售價(jià)分別為12.13萬(wàn)元和13.14萬(wàn)元，與元EV高配車型的售價(jià)水平相當(dāng)。作為元EV的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)品，在元Pro中可以看到比亞迪最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和比亞迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池...可見元Pro已經(jīng)展現(xiàn)了誠(chéng)意，那么能否達(dá)到大家的預(yù)期呢？也許通過這次試駕，我可以給出一些答案。

●花60秒閱讀以下內(nèi)容，可以了解到袁Pro 60%以上的信息:

1.3月21日上市，有兩種配置，售價(jià)12.13萬(wàn)元和13.14萬(wàn)元；

2.外觀采用比亞迪最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看起來(lái)像是漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV的小型SUV版本；

3.座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)與元EV基本相同，但內(nèi)飾配色有所變化；

4.車內(nèi)配置有所調(diào)整，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)；

5.配備驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩210n·m；

6.配備容量為50.1千瓦時(shí)的磷酸亞鐵鋰刀片電池，兩款在售車型的NEDC續(xù)航里程均為401公里；；

7.官方為用戶提供第一任車主的電池組保修，不限年限/里程。

●外觀-僅改變了前臉以增加新鮮感。

為了更好地統(tǒng)一品牌車型的設(shè)計(jì)，比亞迪果斷將最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言應(yīng)用到了元Pro上，相當(dāng)于將Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言升級(jí)到了最新版本。

很顯然，與元EV相比，它在設(shè)計(jì)上最大的變化就是采用了比亞迪專為純電動(dòng)車設(shè)計(jì)的前臉。得益于全新的前臉，看起來(lái)更加時(shí)尚有活力，新能源車的身份也更加突出?？上к嚿韨?cè)面和尾部一點(diǎn)都沒變，很可惜。

座艙——新增內(nèi)飾配色，車機(jī)改進(jìn)是重點(diǎn)

●座艙——增加了全新的內(nèi)飾配色，整車的提升是重點(diǎn)。

打開門，坐進(jìn)去。如果你對(duì)比亞迪的車型有一定的了解，那么眼前的一切就已經(jīng)很熟悉了，因?yàn)轭愃频膬?nèi)飾設(shè)計(jì)目前在比亞迪的車型中已經(jīng)被廣泛采用，更重要的原因是它的內(nèi)飾與元EV基本相同。話雖如此，除了缺乏新鮮感之外，這款內(nèi)飾沒有任何問題。它簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)現(xiàn)在還沒有過時(shí)，相當(dāng)友好，符合自身定位的要求。

駕乘體驗(yàn)

●硬件——刀片電池是亮點(diǎn)。

搭載第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過電池加熱、電池冷卻等功能，使電池始終工作在合適的工作溫度，有利于延長(zhǎng)電池壽命，改善電池因溫度高或低而導(dǎo)致的功率下降或充電功率下降，提高整車的區(qū)域適應(yīng)性。

至于其他硬件，其底盤依然采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)。是玲瓏側(cè)風(fēng)HP 010，輪胎規(guī)格205/60 R16，官方宣稱是一套強(qiáng)調(diào)抓地力、舒適性、安靜性的輪胎。

●加速和制動(dòng)測(cè)試

利用這次試駕，我還提前測(cè)試了它的加速和剎車性能。一是0-100km/h加速試驗(yàn)，功率在80%左右。測(cè)試前，將駕駛模式切換到SPORT，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，減少電子系統(tǒng)的限制。經(jīng)過多次嘗試，其0-100公里/小時(shí)加速最快時(shí)間為9.82秒。

與同級(jí)別同價(jià)位電動(dòng)車相比，9.82秒0-100公里/小時(shí)加速平均。然而，不可否認(rèn)的是，這種級(jí)別的動(dòng)力足以應(yīng)付日常的居家旅行。畢竟價(jià)格接近但加速?zèng)]有現(xiàn)在這么強(qiáng)的燃油版小型SUV不勝枚舉，是一款以居家出行為定位的純電動(dòng)小型SUV。相比之下，續(xù)航里程顯然更重要。

其次，100-0km/h剎車測(cè)試，在本次測(cè)試項(xiàng)目中取得了40.74米的平均成績(jī)，相當(dāng)令人滿意。響應(yīng)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試，前九次測(cè)試結(jié)果相對(duì)穩(wěn)定，但第十次測(cè)試略有波動(dòng)，這意味著此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)開始出現(xiàn)熱衰減的問題。

至于剎車踏板的調(diào)整，我覺得還是有一定的提升空間空。雖然反饋適中，但腳感僵硬，剎車前部有明顯的空白位置。經(jīng)過這個(gè)空白位置，可以感受到強(qiáng)大的制動(dòng)力輸出，第一次接觸需要預(yù)留一定的余量。

●駕駛體驗(yàn)——輕松舒適，適合城市通勤。

使用默認(rèn)的ECO模式，開著袁Pro上路，它的油門踏板給我一種沉穩(wěn)的感覺，但反饋中等。更重要的是，起步或中途加速時(shí)動(dòng)力輸出是漸變線性的，動(dòng)力輸出容易控制，為更好的乘坐舒適性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

得益于電機(jī)與生俱來(lái)的特性，以及210 Nm的最大扭矩，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)相對(duì)直接迅速，無(wú)論是起步還是行駛中突然加速，主觀加速感自然相當(dāng)不錯(cuò)。每一次深踩油門，充沛的扭矩基本隨叫隨到，動(dòng)力線性自然而來(lái)，開著它在擁堵的城市轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)會(huì)是一件愜意的事情。

相比之下，它在中后期的提速能力只是相當(dāng)令人滿意。車速超過70公里/小時(shí)后，動(dòng)力輸出開始有明顯衰減。雖然此時(shí)深踩油門踏板可以相對(duì)較快地感受到動(dòng)力響應(yīng)，但并不強(qiáng)烈或持續(xù)。當(dāng)然，這并不意味著它不擅長(zhǎng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但動(dòng)力輸出的表現(xiàn)不如中低速。正如我前面所說(shuō)，城市道路條件將是它努力的地方。

駕駛模式切換到SPORT時(shí)，其動(dòng)力性能更好，油門踏板的響應(yīng)速度也相對(duì)較高，明顯比ECO模式快很多。更重要的是，其中后期的提速能力也得到了顯著提升，不僅動(dòng)力響應(yīng)和收斂更快，動(dòng)力輸出也更強(qiáng)勁、更可持續(xù)。但平心而論，我建議在SPORT模式下還是少開為好。這時(shí)候雖然加速性能更好，但是會(huì)消耗更多的動(dòng)力。當(dāng)你看到續(xù)航里程崩潰，不知道附近哪里有充電裝置時(shí)，你的心情會(huì)突然涼下來(lái)。當(dāng)然，如果只是你的“兩點(diǎn)一線”交通工具，家里或者上班有完善的充電設(shè)施，那就充分利用。

其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了典型的小型國(guó)產(chǎn)SUV的調(diào)校方式，特點(diǎn)不鮮明。轉(zhuǎn)向時(shí)優(yōu)于較小的空位，即使遇到調(diào)頭、轉(zhuǎn)車、入庫(kù)等需要較大轉(zhuǎn)向的操作時(shí)，也平穩(wěn)順滑。就我個(gè)人而言，方向盤的轉(zhuǎn)向力剛剛好，但對(duì)于女性車主來(lái)說(shuō)可能有點(diǎn)重。當(dāng)然，如果能增加轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)功能，顯然會(huì)更適合，適用人群也會(huì)更廣泛。

它的底盤調(diào)整也由漢斯·柯克先生的團(tuán)隊(duì)處理，它的堅(jiān)固感、整體性和重量都符合它自己的價(jià)格水平。懸架的調(diào)整顯然是舒適性的取向。路面上的小坑洼和顛簸可以徹底過濾，即使遇到大坑洼，也能軟化大部分沖擊力。至于對(duì)暫停的支持，我認(rèn)為這只是一個(gè)足夠的水平。比如高速超車時(shí)，車身的隨動(dòng)會(huì)有點(diǎn)慢；經(jīng)過連續(xù)減速帶或更高減速帶后，車身會(huì)不必要地左右搖擺。

在城市中低速行駛，其NVH表現(xiàn)還算不錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流聲也不擾民，輪胎噪音也比較低，坐在車?yán)锔杏X很舒服。然而，當(dāng)車速提高到90公里/小時(shí)甚至更高時(shí)，風(fēng)噪和輪胎噪聲會(huì)逐漸增加。另一個(gè)需要改進(jìn)的地方是，當(dāng)深踩油門踏板加速時(shí)，會(huì)有明顯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)聲音。

●全文總結(jié):

作為元EV的優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品，元Pro還是表現(xiàn)出了很大的誠(chéng)意。其外觀設(shè)計(jì)采用了比亞迪最新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)飾改為更具親和力的淺色，車內(nèi)多媒體系統(tǒng)也有所升級(jí)。更重要的是，它還采用了比亞迪的磷酸亞鐵鋰刀片電池，保證了續(xù)航里程和安全性。至于能否在銷量上取得新的成功，未來(lái)的銷量會(huì)給出準(zhǔn)確的答案，讓我們拭目以待。

參數(shù)配置表