隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和車輛配置的提升，越來越多的車輛配備了大屏在線服務(wù)的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)。在這種背景下，車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)逐漸成為車輛的重要配置，甚至影響了越來越多的人的購車決策。然而，一個優(yōu)秀的車輛互聯(lián)系統(tǒng)到底是什么？人與車之間如何“好好說話”？消費者買車時需要一個直觀的參考和比較。為此，推出了《智能汽車協(xié)會評價標準》，為消費者提供權(quán)威的數(shù)據(jù)和結(jié)論，幫助他們做出更適合自己的理性選擇。這里以問答的形式，回答大家比較關(guān)心的問題。

問:標準制定的依據(jù)是什么？

答:自成立以來，經(jīng)歷或測試了200多個車載系統(tǒng)，報告了100多個關(guān)鍵車輛系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，與國內(nèi)四所知名高校的研究團隊共同敲定了初步評估維度和標準。在制定標準的過程中，還與4家車載系統(tǒng)供應(yīng)商和20多家汽車廠商的R&D人員進行了研究和探討，進一步確定了評估標準的細則和具體評估方法。可以說，這套評價標準全面覆蓋了當前主流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能，同時科學(xué)預(yù)測了未來車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

問:《智能車聯(lián)評價標準》從哪些維度進行評價？

答:《標準》將從人車交互、功能實現(xiàn)、服務(wù)生態(tài)、溝通善意四個維度對車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)進行測試，旨在對車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)進行詳細評估后，進行全面、清晰、客觀的評價。

第一部分-人與車的互動

該部分主要測試人車交互，包括但不限于中控屏、儀表盤、物理/觸摸按鍵、語音交互系統(tǒng)等。這些都是人機交互系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)，占總分的30%。在這個維度上，通過對中控屏、儀表盤、語音交互、物理/觸摸按鍵等設(shè)備功能的綜合測試，直觀地為消費者講解了“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)看起來好不好”、“好用不好”等問題。

第二部分——功能實現(xiàn)

實現(xiàn)部分考慮了車載互聯(lián)系統(tǒng)功能的豐富性。在這里，對車輛互聯(lián)系統(tǒng)的導(dǎo)航、娛樂、停車影像、通信、系統(tǒng)功能、遠程控制、地圖功能等創(chuàng)新功能進行了評價。評價項目包括功能滿意度、功能實現(xiàn)效果等。因為系統(tǒng)功能直接影響車主的體驗，所以這個項目占總分的比例最大，為50%。在這個維度上，《標準》基本涵蓋了當前車載智能系統(tǒng)的主流功能，通過對系統(tǒng)功能的深入體驗和測試，消費者可以對車載互聯(lián)系統(tǒng)的功能配置有一個直觀的了解。

第三部分——服務(wù)生態(tài)

除了云資源給我們帶來的便利之外，現(xiàn)在很多車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)都在此基礎(chǔ)上提供了很多圍繞車輛的服務(wù)功能，比如可以通過App或者車內(nèi)系統(tǒng)完成車輛的保養(yǎng)預(yù)約和狀態(tài)檢測；通過車載近場通信芯片實現(xiàn)無感支付、自動加油和停車費支付；將車載系統(tǒng)與無人機、智能家居等智能硬件互聯(lián)，實現(xiàn)智能生活等，也是未來車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。因此，在《標準》中，服務(wù)生態(tài)維度評價相關(guān)功能。目前該標準的主要評價維度包括生命與支付、維護與救助、硬件生態(tài)，得分為15%。

第四部分——溝通善意

消費者希望車輛能像朋友一樣與車主進行自然對話。如今，一些車輛可以通過智能語音識別、人工智能算法和硬件設(shè)備實現(xiàn)虛擬智能助手、自然語句交流、智能場景識別等功能。因此，《準則》專門設(shè)定了傳播商譽的評價維度。鑒于目前的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和普及程度，標準中將通信商譽的評級設(shè)定為5%，既考慮了實際情況，又鼓勵廠商大膽創(chuàng)新。

問:標準的重點是什么？

答:衡量一個好產(chǎn)品最重要的標準是它是否有好的用戶體驗。這對于車輛互聯(lián)系統(tǒng)尤為重要——良好的用戶體驗不僅包括系統(tǒng)的易用性，還關(guān)系到行車的安全性。因此，在《標準》中，用戶體驗的質(zhì)量永遠是第一位的。比如在人車交互中，評價標準考慮了車輛屏幕和儀表的顯示效果、物理/觸摸按鈕設(shè)置的布局、菜單層次邏輯；在功能的實現(xiàn)上，評價標準不僅注重功能的豐富性，更注重功能控制方法的便捷性。這些項目與用戶體驗的質(zhì)量密切相關(guān)。結(jié)合資深編輯多年的評測經(jīng)驗，在評測結(jié)果的展示上給予消費者正確的指導(dǎo)。

通過按鍵或觸摸交互操作車輛的各種功能，往往意味著駕駛員的視線會與路面分離，對行車安全構(gòu)成隱患。通過語音控制車輛功能可以在很大程度上解決這一矛盾。因此，標準對語音控制功能進行了非常全面的測試，包括語音控制導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)制等內(nèi)部功能，以及語音識別率、喚醒功能、自然語義識別等專項測試項目。另外，人車交互系統(tǒng)的UI設(shè)計和各種功能的控制是否簡單直接，也會對行車安全產(chǎn)生間接影響。因此，在標準中，對高頻功能的便利性和操作水平有專門的評估。

至于車輛功能的豐富性，標準根據(jù)具體功能的頻率和實用性，按權(quán)重分配各分值。比如對于車載娛樂系統(tǒng)、車載導(dǎo)航等高頻功能，《標準》中有詳細的評價項目和標準，評分在功能實現(xiàn)維度評分中占有較大的權(quán)重。

此外，針對如今部分車載互聯(lián)系統(tǒng)的創(chuàng)新功能，《標準》還將根據(jù)功能的實用性和實際體驗，在相應(yīng)的評價維度中設(shè)置相應(yīng)的加分項。旨在鼓勵廠商在車輛互聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計上大膽創(chuàng)新，也體現(xiàn)了這一評價標準的前瞻性。總分加起來是16分，超出了常規(guī)項目的分數(shù)。

問:評分和呈現(xiàn)方式是什么？

答:在《標準》中，為了方便消費者對被評價車輛互聯(lián)系統(tǒng)的各個維度有一個直觀的印象，在各個評價維度中，均采用百分制評分法。將每個維度的得分乘以權(quán)重相加，最終得到被測車輛互聯(lián)系統(tǒng)的總體得分。根據(jù)系統(tǒng)評價的得分，系統(tǒng)的最終評價將以星級的形式給出。測評人員會根據(jù)評分給出★至★的等級，讓消費者對被測車輛互聯(lián)系統(tǒng)有一個直觀的了解。

問:如何保證評估結(jié)果的準確性和客觀性？

答:首先，對于車載互聯(lián)系統(tǒng)的硬件配置和功能豐富性有詳細的衡量標準。比如對于語音識別功能，有50個標準化的測試語句進行識別測試，最后根據(jù)系統(tǒng)的識別程度和功能的實現(xiàn)率進行評分；汽車屏幕將根據(jù)屏幕尺寸和屏幕的PPI值進行評分；為了控制邏輯的合理性，按照實現(xiàn)具體功能的步驟進行評分。這就保證了不同的測試人員在評估時可以拿著同一把“尺子”，從而保證了最終評分的準確性。

其次，對于人機交互的用戶友好性、界面設(shè)計等主觀評價維度，在評價標準中也給出了詳細的評價方法和評分標準。對于界面設(shè)計的美觀程度等容易產(chǎn)生分歧和爭議的評價項目，組織了由資深編輯組成的評審團，經(jīng)全體成員討論表決后得出最終評分。

同時，對于每一個具體的項目分數(shù)，都按照標準進行離散化，精確到小數(shù)點后一位，將分數(shù)分為幾個等級。這樣就避免了不同評價者給出的分數(shù)微小差異的累積，導(dǎo)致分數(shù)差異較大。

問:評價標準不變嗎？

答:隨著硬件的不斷升級和移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迭代更新，作為一個新生事物，車載互聯(lián)系統(tǒng)無疑正在經(jīng)歷快速的創(chuàng)新升級，許多新體驗、新場景、新服務(wù)不斷涌現(xiàn)。在此背景下，的《智能汽車協(xié)會評價標準》將根據(jù)實際情況適時修改標準，包括具體項目權(quán)重的修改和評價項目的增刪，確保評價標準與時俱進。標準升級后的分數(shù)與升級前的分數(shù)沒有可比性。對于流行的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，評價標準一升級，就會重新測試并更新最新分數(shù)。

綜上所述，《智能汽車協(xié)會評價標準》的出臺，旨在讓消費者和用戶在選擇購車時有一個權(quán)威客觀的參考，能夠買到真正適合自己的車。標準發(fā)布后，將陸續(xù)對市場上流行的車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)和重點新車進行測試評估，并出具報告。我們也期待您的寶貴意見和用戶的反饋，以便我們繼續(xù)改進。