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一年多前，寶馬全新一代B系列發動機剛剛在這里投產，被譽為寶馬系統中制造工藝最全面的發動機工廠。當時我有幸去參觀了。走出它的鑄造廠后，我對旁邊保留的一大塊空房產產生了興趣。我問工程師回答說，那是寶馬未來的電池廠！

現在，這個動力電池中心真的出現在了我的面前，工廠入口的名字也從“華晨寶馬發動機廠”改成了“華晨寶馬動力總成廠”。這對即將推出的全新5系插電式混合動力版本以及寶馬未來的新能源格局意味著什么？

●寶馬在中國制造電池之前的故事

當聽到華晨寶馬電池廠竣工的消息，我的第一反應是:估計有個電池巨頭暈倒在廁所里了，是當代安普瑞斯科技有限公司。這家國內電池公司因為2021年進入寶馬供應體系而在業內享有盛名。由于為寶馬提供動力電池，當代安普瑞斯科技有限公司不僅名氣大，估計市值也有840億元，這是很多國內汽車廠商望塵莫及的。

除了寶馬、SAIC、BAIC、長安、吉利、長城、東南、東風...當代安普瑞斯科技有限公司的動力電池現在已經在很多中國品牌車企的新能源車上了。2021年才進入電池圈的新人，在今年上半年的市場份額上超過了深耕電池多年的比亞迪。可以說背后的大牌金主寶馬功不可沒。

華晨寶馬動力電池廠建成后，意味著寶馬開始在中國制造自己的電池。那么是時候告別當代安普瑞斯科技有限公司了嗎？先說說寶馬為什么自己做電池。

●制造電池不是歐洲人擅長的事情，但寶馬一定要！

在過去的幾年里，說到汽車的“三大件”，每個人無疑都會談到發動機、變速箱和底盤。但在新能源汽車興起的時代，動力電池已經成為汽車企業未來必須掌握的核心技術。因此，許多汽車公司已經開始建設電池工廠。比如一直被認為顛覆傳統造車理念的特斯拉，也用實際行動認同了這一觀點。

一些新興的造車企業往往對未來有著敏銳的嗅覺，電池的自主生產似乎成了他們一致的結論。國內新興造車公司如車和佳、蔚來、未來等。已經制定了在業務早期同時掌握汽車和電池的戰略。

電池將成為未來汽車的關鍵技術，這不僅是行業趨勢，也是各國政府政策引導下的必然結果。國際上“禁售燃油車”以及2021年中國將實施的“雙積分政策”，都在提醒車企迅速加大對新能源汽車的投入。

做電池的門檻很低，但是做好電池卻很難。最重要的是掌握核心技術。事實上，制造動力電池一直是我們亞洲人擅長的事情。日本的松下、中國的比亞迪、韓國的LG化學和三星SDI曾經占據了全球市場的大部分。今年上半年，后來者當代安普瑞斯科技有限公司超越同胞比亞迪，成為全球第二大。此外，許多中國電池公司位居世界前十。歐洲企業呢？對不起，留給歐洲人的“蛋糕”不多了！

最打擊歐洲人的是，松下、LG化學、三星SDI甚至沖到他們家，在歐洲建立動力電池工廠，這讓歐洲人似乎很沒面子，感覺被短板狠狠打了一頓。

關于動力電池的發展，汽車公司本身顯然比政府更關心。此前，17家德國公司自發組成“德國聯盟”，共同合作生產鋰離子電池，并計劃到2021年建成年產50GWh的電池工廠，目標直指好朋友特斯拉和松下的Gigafactory工廠。

我不知道這17家德國公司是否包括奔馳、寶馬、大眾，但似乎不單純指望著聯盟。2016-2021年，大眾、奔馳在歐洲建立動力電池工廠；除了德國的兩家電池工廠，寶馬還在中國建立了全球第三家完整的動力電池工廠。具體地址是我看到的華晨寶馬發動機廠旁邊的空地。

●寶馬制造電池還需要中國電池！

華晨寶馬雖然成立了自己的動力電池工廠，但是離不開老朋友的支持。最關鍵的電芯仍由當代安普瑞斯科技有限公司提供，其余的包裝設計、散熱系統、電池能量管理系統均由寶馬獨立完成。

新車出來之前，我們先提前透露一下它的混動系統的一些秘密。全新寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）插電式混合動力版本將與傳統動力車型來自同一條生產線。是的，寶馬新大東工廠有足夠強大的柔性生產能力。發動機沒有懸念。新款530 Le iPerformance將搭載寶馬最新的2.0T發動機。配合電機系統，其最大輸出功率可達252Ps，最大輸出扭矩為420N·m。

新車將有三種駕駛模式:自動駕駛、電池控制和最大駕駛。第一，AUTO eDRIVE是自動模式，系統自動控制電驅動系統；第二，電池控制是指用戶可以設置電池應該保持的電量；最后一種將充分發揮電驅動系統的最佳性能。當然，就整體動力而言，寶馬對于中國市場也有一些本土化的調整。

華晨寶馬不再將所有電池組交給當代安普瑞斯科技有限公司生產，只購買電池。與上一代相比，其電池組的能量密度提升了70%，從65Wh/kg提升至111Wh/kg。此外，重量已從217公斤降至117.2公斤。

對于純電和混動車型上的電池，人們可能還會關心它們的耐低溫性和耐高溫性。據說寶馬的電池組可以在-30℃到50℃的環境下穩定工作，這與其采用液冷技術不無關系。每個雙模塊中間都有一個散熱器，以保持合適的工作溫度。關于循環壽命，寶馬表示，經過5000次充放電，其電池實際容量大于最初的80%。

哦！對了，全新5系插電混動版還將量產一項搶眼的技術——無線充電！就像現在有些帶無線充電的手機是一個原理，只要把車開到相應的位置，感應線圈就會把電能傳輸到電池組。

想了解更多關于這款無線充電的信息嗎？下面的視頻非常直觀。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

關于這個混動系統，我個人感覺有些小遺憾，就是新5系插電混動版不支持現在流行的48V電壓系統，起動機/發電機一體機還是12V電壓驅動。如今，越來越多的車企將48V電壓系統納入未來動力總成發展規劃，甚至全新奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）和全新奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）都實現了量產。它不僅可以提高發動機啟停技術，還可以使車輛有潛力支持更多的大功率電氣化設備。

● 4.0工廠背書

走進華晨寶馬的動力電池工廠，你會看到很多ABB提供的機器人，生產線上布置了相應的傳感器，可以將采集到的各種生產信息實時傳輸到“寶馬云”。因此，寶馬也將這家工廠納入了其4.0工業體系。對于電池廠來說，其50%的自動化率也是一個不錯的水平。

工廠里有兩條生產線。在制造過程中，電池單元、絕緣板和支撐板應由單個模塊組成。然后是單模塊、散熱組件、線束等。組合成一個雙模塊；最后，由電池組外殼、隔板和電子元件形成完整的電池組。在生產過程中，自動激光焊接是必不可少的工序。

為了保證加工精度，除了自動激光焊接外，還采用三維光學攝影檢測焊縫質量。電池組組裝完成后，工人將對每個電池組進行100%氣密性測試和電子元件測試。

與特斯拉的Gigafactory超級電池工廠相比，這家工廠似乎相形見絀。它的占地面積只有6500平方米，年產量只有3.3萬個電池組，但這對于現階段的寶馬來說似乎已經足夠了。更重要的是，寶馬已經開始積累在中國生產電池的經驗，面對未來的趨勢和國家政策，寶馬會更有信心。

●總結:

“禁售燃油車”和“雙積分政策”成為時下流行的兩個關鍵詞。此時此刻，寶馬在國內建起了動力電池工廠，可謂是一大定心丸。未來，寶馬新能源汽車在中國的布局可能會進一步加快。除了寶馬5系和X1混動車以及i3和i8純電動車，下一個新能源寶馬會是誰？相信很快就會有答案。