極簡設計和實用主義

在中國，跨界旅行作為一種小眾車型，一直被排除在SUV之外。不管被忽視的原因是什么，少數車主都很享受一種感覺:“當我走進停車場或者在街上開車時，看到我的車特別漂亮，和別人的不一樣，我就覺得特別滿足”——評價編輯鄭雷。

我自然贊同這個理論，從實際出發，我也認為跨界出行的下半身和不收縮的離地間隙，無論是對于公路還是未鋪裝的公路，都是比SUV更好的解決方案。所以今天，我們找到了剛剛換成2.0T+48V動力總成的沃爾沃V90（查成交價|參配|優惠政策）越野。

沃爾沃V90 2021款 Cross Country B5 AWD 智尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價55.69萬

測試車型為沃爾沃V90 2021款越野B5 AWD智尊版。廠家指導價55.69萬元，目前市場上平均有5-6萬元的優惠幅度。

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簡是一種手法，你可以理解北歐設計不只是口碑冷風。以人為本難免有廣告嫌疑。換成“極簡設計與實用相結合”就好得多了。前者需要你發揮一點想象力——這也是最有意思的一點。

后者的“造型與實用相結合”需要一點探索精神和耐心。比如車頂后半部分相對水平，而腰線和車尾逐漸升高。既滿足了后排空和離去角，又讓車尾看起來靈動。

內部氣氛

幾乎所有功能都集成在觸摸屏中的設計方案，為設計師提供了更多的性能空。如果你追求奢華和閃光，恐怕“BBA”是更好的選擇。另一方面，沃爾沃汽車以自己的方式實現了高品質的斯堪的納維亞美學感。體現在厚重的做工和用料，溫潤細膩的木質和清涼細膩的金屬點綴。覺得木頭是老式的？我打賭你一上車就忍不住要溜走。

座椅看起來和坐起來都像包在皮革里的面包，前排有按摩，后排有彈性空。后備箱的容量為723-1526L，大小也相當令人滿意，但可以輕松放下幾個行李箱和一只成年拉布拉多犬。

48V是內燃機的續命劑

尾部由T5改為B5，意味著2.0T發動機加入了48V輕混系統。在大環境面前，輕混被視為內燃機的延壽劑，但對于用戶來說，更像是動力系統的潤滑劑。

首先，這款車的靜音性不錯，在48V的助力下，發動機啟動時的噪音和震動一直和其他車輛換N擋到D擋時的輕微震動一樣小，以至于我在室外停車場第一次轉動點火旋鈕后以為它沒有啟動。

當然，V90最大的變化是在這臺2.0T發動機上增加了48V輕混系統。最大功率為250馬力，最大扭矩為350牛米。所以這種參數推近2噸的車身，動力表現相當輕快。測得的0-100km/h加速時間為7.76秒，與官方的7.4秒相近，絕對動力性能沒有問題。

最大扭矩輸出來得很早，剛好在2000rpm之前就能輸出比較全的扭矩，與發動機參數完全一致。注重扭矩表現的輸出模式在市區也相對容易使用。而且由于油門信號比較接近發動機轉速和檔位補償，加速感基本上是隨著油門深度線性變化的，跟隨著腳。

8AT變速箱的邏輯沒有問題，響應比較慢，尤其是中高車速加速時，油門要更深才能觸發降檔。降檔可以看作是2.0T發動機中沒有拉褲襠，但48V對速度響應的增益效果并不明顯。

然后2.0T+48V的動力組合完全夠用，中低速扭矩充沛，中高速再加速更依賴速度，而舒適模式下變速箱不主動，所以這反映了排量限制的問題——不知道是不是問題，因為其實就是完全夠用和更好的區別。

0-100公里/小時加速試驗:

在四驅系統的幫助下，V90的驅動輪在起步瞬間并沒有打滑，但由于懸掛行程長且柔和，車頭明顯上揚，全油門加速時的換擋動作會犧牲正常狀態下的乘坐舒適性來換取速度。

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油耗測試:

輕混系統可以讓自動啟停工作幾乎悄無聲息，同時還能在10km/h內回收動能和滑行，所以油耗水平比沒有48V的老款低，開空調節情況下9.4L/100km的油耗表現對于這個水平來說還是相當不錯的。

舒適與安逸是底盤第一訴求

然后跨界旅行車、SUV和普通車的區別在控制和濾振部分正式拉開。即使離地間隙較高，較低的車身和座椅高度仍然使其處于控制部分，這與SUV車型明顯不同。

底盤調整毫不猶豫地走上了大舒適巡航車的路線。跨界旅行的車身比SUV低，而且這款車的輪距相當寬，所以懸架甚至可以比S90更軟。底盤的濾振性能相當不錯，懸掛行程自然比S90要長，所以路面顛簸不是問題，懸掛運動對車身的干擾也很小。開車的時候，屁股下面有一些屬于豪車的隔離感。如果要找茬，就是20寸低平坦度比輪胎讓位明顯一點。

得益于較大的轉向比，車頭能跟上轉向節奏，尤其是進入彎道時，地面前輪的反饋相當清晰，進入彎道時，我有信心觸到極限，說明底盤調整技巧到位，車身剛性充足。但龐大厚重的車身和柔軟的懸架支撐，在穩態轉彎時會帶來很大的側傾，從左到右快速換線時尾部明顯的擺動，即使方向正確后，尾部依然會有多余的偏航。

100公里/小時-0制動測試:

即使車身質量接近2噸，但由于輪胎尺寸和型號好，制動距離控制在37米左右。而且多次剎車時熱衰減不明顯，性能優異。

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穆斯試驗

從A區到B區的過程中，長行程的沃爾沃V90懸架讓車輛轉向的動態響應慢了很多，接近5米的車長也讓其在測試項目中束手束腳。也正是因為以上兩點，使得轉向的準確性和靈敏度稍差，這也導致車輛進入B區后再前往c區時需要更快更大的轉向范圍。

在電子系統方面，V90的反饋更加開放。同樣，由于前面的原因，輔助系統觸發較晚，介入強度和連續性不夠強，對B區速度和行駛軌跡的幫助不明顯。最后通過降低進入速度才能完成測試，測試結果為66.5 km/h。

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噪聲試驗

首先，沃爾沃在處理這臺2.0T發動機的噪音和振動方面有著豐富的經驗。再加上隔音措施到位，V90的NVH性能相當不錯。高速巡航時，發動機噪音可以忽略不計，風噪也很好隔離，所以輪胎噪音會凸顯出來。

越野沒問題但請留心長軸距

雖然是跨界車，但我們還是進行了擺脫滑輪組困難的測試和場地越野體驗。前者印證了V90四驅系統脫困的能力，后者也體現了長軸距在越野賽事中的局限性。

滑輪逃逸試驗

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野外越野體驗

在野外越野體驗中，V90展現出了低重心的優勢，在四驅系統和電子限滑的勝任工作下，抓地力沒有問題，但即使離地間隙達到210mm，長軸距依然會導致V90在饅頭包項目中蹭底，所以V90可以各司其職，這就足夠了。

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全文摘要:

底盤調校出色，穩定性好，高速巡航時非常輕松。振動和整體感好的底盤也會有沖動和信心去開非鋪裝甚至輕越野。所以這款車在跨界旅行中顯然屬于比較越野的一類，它能在路上提供安靜舒緩的駕駛體驗，這也是V90最大的優勢。對了，還有豐富的智能安全配置和駕駛輔助功能。

那么它的劣勢其實是因為競爭對手A6AllRoad而存在的。其頂配車型的指導價比V90頂配車型多了1萬多元，但提供了340馬力的3.0T V6發動機和可變空氣動懸架。雖然智能安全和駕駛輔助的配置比V90差了一點，但真正的340馬力3.0T V6確實很吸引人。

參數配置表