事實上，我們發現了一件非常有趣的事情。所有抱怨續航里程的人都沒有真正開過電動車。這是一家新造車企業的創始人在接受《》編輯采訪時表達的一種感受。在他看來，有些人對電動汽車的負面態度是不真實、不客觀的。雖然目前新能源汽車的充電設施和續航里程確實不足，對于車主來說，也許他會認為開電動車“不方便”，但絕對不是“不可能”。

一直以來，對于新能源汽車的“新事物”一直存在質疑，但或許事實并不符合你的想象。那么用戶真正的心聲是什么呢？為了認清新能源汽車的現狀和趨勢，在60天內收集了超過20萬個有效樣本，形成了《新能源汽車消費洞察藍皮書》，獲得了大量真實、翔實、有趣的用戶數據。在這些有價值的數據中，既有“用戶拒絕新能源汽車主要是因為充電不方便、續航里程短”等可預見的事實，也有很多冷門的知識——顛覆你對新能源汽車的既有判斷，彌補你之前忽略的一些知識點~ ~本文先列舉六個小知識點來檢驗你對新能源汽車的理解~ ~

冷知識1:六線城市的消費者其實更喜歡新能源汽車？

受限牌、限購、優惠補貼等實車購買因素的影響，國內很多一線城市消費者購買新能源汽車的“政策”因素仍遠遠大于新能源汽車產品認可的“市場”因素。因此，一線城市目前新能源汽車的銷量和保有量都非常領先——根據大數據統計，一線城市現有新能源汽車用戶占比37.8%，遠超二線城市的12.5%。相比之下，燃油車的現有用戶平均分布在各級城市。從購買意愿來看，無論是新能源車還是燃油車，二線城市都將迎來用戶購買需求高峰，汽車市場的購買潛力仍相對看好。

但在這個圖中，更重要的一個數據是，在首次購買意向用戶方面，六線城市新能源汽車意向用戶達到20.7%，超過了一線城市19.8%、二線城市15.6%的意向比例。由此我們可以推斷，六線城市可能成為用戶首購需求集中的地區，也是車企提前布局的參考方向。

事實上，一些車企已經將新能源產品集中在四五六線城市。一位汽車公司的高級官員告訴的編輯，很多小城市和農村居民都有自己的車庫或院子，充電設施實際上比一線城市更方便，這就是他們專注于向這些地區銷售新能源產品的原因。大數據還顯示，在一線城市，只有約35%的車主擁有個人固定停車位/車庫/車場，但在五六線城市，超過60%的車主擁有固定停車位。

充電焦慮問題一旦解決，用戶對新能源汽車的接受度將大大提升。再加上充電比加油便宜、買車有補貼等因素的影響，用戶對新能源汽車產品的認可度凸顯。相反，六線城市將成為新能源汽車的增量點。

冷知識2:購買新能源汽車的用戶大多數是90后嗎？錯了！

當喜歡嘗試新事物、在互聯網環境下成長的90后消費者逐漸成為新車購買的主力軍，而他們又恰好遇到汽車電氣化、共享化、智能化、網絡化的機遇時，更多的人會將90后消費者與新能源汽車聯系起來。

但這還沒有發生。從調查結果來看，新能源汽車和燃油汽車用戶的年齡分布其實比較接近，主要集中在27-40歲；但就新能源汽車現有用戶而言，大部分用戶年齡在31 -35歲之間，主要覆蓋1983 -1987年的消費者，而90后的消費者比例約為2.6%-10.1%，不及41-48歲、49 -55歲的新能源消費者比例。

當然，由于燃油車現有用戶比例普遍接近新能源車，在一定程度上說明90后消費者的購買力仍然是阻礙其購買新能源車的原因之一，從意向用戶來看，90后消費者在新能源車購買意向中占比最大。但目前，新能源汽車的用戶仍然比燃油汽車的用戶年齡略大。

知識三:買了新能源車后后悔嗎？恰恰相反。

據公安部統計，截至2021年9月底，全國共有新能源汽車221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80.54%，新能源貨車25.4萬輛，占新能源汽車總量的11.49%。

隨著新能源汽車保有量的增加，很多“新能源汽車車主調查”也接踵而至。“你后悔買新能源車了嗎？”也成為了人們關注的焦點之一。但實際上，每個新能源車主對新能源汽車、充電環境、車輛使用場景的適應性都不一樣，這個問題的答案是“一千個讀者一千個哈姆雷特”。這時，基于真實用戶心理和行為的大數據會給你一個更直觀的答案。

根據的大數據統計，一般來說，大部分用戶對新能源汽車的接受度較高。對于作為新能源車主的用戶來說，他們對新能源汽車的接受率為89.6%，這意味著再次考慮購買新能源汽車的概率高達90%。對于無車用戶，超過70%的人表示買車時會考慮購買新能源汽車；而且，非限行城市對新能源汽車的接受度高于限行城市，這也意味著限行品牌等外部因素被排除在外，消費者對新能源產品有很大的期待。

冷知識4:有錢任性，新能源車用戶比燃油車用戶賺得多！

新能源汽車的意向用戶有什么樣的消費水平？這可能是很多車企在制定產品策略時最想知道的一個參考因素，而大數據，通過海量的數據調研，確實告訴你一個事實:新能源汽車用戶的收入水平高于燃油車用戶，30萬元以上的家庭收入占比明顯更高。

收入的直接影響因素是職業。根據我們的研究結果，目前燃油車用戶的職業主要集中在三類:制造業、批發零售業和建筑業；然而，新能源汽車的用戶是不同的。新能源汽車從事制造業、建筑業等傳統行業的比例相對較低，而新能源汽車從事IT、金融行業的比例較高。此外，在就業方面，新能源汽車的用戶高于燃油汽車。此外，“成熟中產”、“鄉鎮小康”、“已婚小資產階級”的用戶群體也比傳統燃油車大。

知識五:買了新能源車就不敢開車？其實新能源車的頻率比燃油車高很多！

當你還在質疑一輛新能源車是否能滿足你的基本用車需求時，真實的用戶反饋會告訴你，新能源車的日使用量其實遠遠大于燃油車。

根據的大數據，無論是在牌照有限的城市還是沒有牌照的城市，新能源汽車用戶每天的駕駛頻率都高于燃油汽車用戶。里程方面，新能源汽車的日行駛里程比燃油車更長更遠，每天行駛100公里的比例達到10%以上。

具體來看，在車輛使用方面，對于新能源汽車用戶來說，上下班通勤是最重要的車輛使用方式，其次是短途郊游；新能源汽車用于接送老人或小孩、在非限行城市跑業務或拜訪客戶的比例也很高，說明新能源汽車能夠滿足大部分用戶的基本出行需求。但值得一提的是，與燃油車相比，用戶駕駛新能源車進行短途郊游和長途自駕的比例明顯更低。從這一點不難看出，用戶對于新能源汽車的續航里程還是有一些顧慮的。

知識6:還剩多少電量給用戶充電？

很少有人調查過新能源汽車用戶在電量還剩多少的情況下充電，但這個很少有人知道的“冷知識”卻大有用武之地:包括車企在為產品制定續航策略時，是否應該考慮用戶對“剩余電量”的敏感度；還有一些充電設施運營商。他們應該堆多遠才能防止用戶處于充電焦慮狀態？

根據的調查結果，新能源汽車用戶通常在剩余電量低于30%時充電，而擁有家用充電樁和單位停車場的用戶中，超過四分之一的用戶會隨時充電。充電次數方面，對于每天開車的用戶，每周充電一兩次的用戶占39.3%，每周充電3-5次的用戶占28.7%，每天充電的用戶占31.9%。此外，根據用戶反饋，限行城市的新能源用戶主要依靠家里的固定充電樁充電，而非限行城市的新能源用戶將主要通過家里拉電線充電。

全文總結:雖然本文主要列舉了一些新能源汽車的“冷知識”，在彌補我們對新能源汽車/空的誤解的同時，也能直觀感受到新能源汽車在用戶心目中的普及度在不斷提升，以及用戶對未來新能源產品的期待。在我們進一步了解了這些用戶的真實想法后，也可以讓新能源汽車企業和上下游企業更直接有效地為產品和服務“對癥下藥”，持續為消費者提供更優質、更合理的價格和更全面的新能源汽車服務環境。在擺脫政策和補貼的陰影后，新能源汽車仍能實現快速發展，成為中國汽車品牌由大變強的重要載體。