霸氣外露的外觀

在羅馬歷史悠久的西班牙廣場附近一座充滿現代藝術氣息的建筑的屋頂上，我和來自世界各地的媒體同事，與蘭博基尼董事長兼首席執行官斯蒂法諾·多梅尼卡利先生一起，迎來了Urus全球動態的首次展示。席間，斯蒂法諾·多梅尼卡利先生向我們透露了一個他覺得不可思議的數字。在全球所有Urus訂單中，有68%的消費者實際上是第一次購買蘭博基尼車型，而這個數字在中國超過了70%。Urus吸引這么多新消費者的原因是什么？這是我來到羅馬的第一個任務。

除了這次令人興奮的超級SUV之外，蘭博基尼還首次增加了未鋪裝路面的駕駛體驗，這在蘭博基尼歷史上是前所未有的。當蘭博基尼的官方試駕者邀請我坐在它的副駕駛位上體驗Urus的越野性能時，他激動地告訴我，“你能想象開著一輛蘭博基尼，帶著你的家人翻山越嶺嗎？”現在，這不再是想象。一個跨越時代的蘭博基尼就在我們面前。

●毫不掩飾的外觀設計

蘭博基尼不是第一家開發SUV車型的超級跑車制造商，當然也不是最后一家。其實縱觀歷史，早在1984年，這位超跑專家就已經推出了首款SUV——LM 002。Urus的推出是基于市場需求和品牌實力的產品。土邦級夸張的設計和性能水平一經推出就引起轟動。尤其是在設計層面，更是令人難忘。當你帶著力量感去看的時候，你會知道它來自蘭博基尼，這也是設計總監Mitja Borket將蘭博基尼超跑元素融入SUV車型的成功之處。

Urus 2018款 4.0T V8車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價313.00萬

Urus外觀的成功在于，即使車身長度超過5米，軸距超過3米，也不覺得別扭，看起來像是價格稍微高一點的超跑。此外，四個巨大的23英寸輪圈匹配它沒有任何不和諧。就像量身定做一樣，也許只有Urus的氣質配得上。

Urus現在看起來很有未來感，甚至設計尺度也比之前的概念車更加協調。作為蘭博基尼用戶，他需要這種宣傳。雖然有些人可能不太喜歡蘭博基尼的風格，但對于這個意大利品牌來說，個性才是他們追求的。

舒適的前后排

●豪華動感的內飾

就像夸張的外觀一樣，坐在Urus的內部就能感受到蘭博基尼的氣場。相比賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）的純豪華路線，Urus的科技感和運動感更強。Urus還為客戶提供多種組合方案，從極限運動氛圍到豪華氛圍，滿足不同消費者的需求。

三塊液晶屏組成的中控臺區域緊跟時代潮流。雖然Urus還保留了一定的機械按鈕，但主要功能的調整可以通過觸摸按鈕來完成，觸摸的同時會有模擬機械按鈕的聲音反饋。這個小細節非常符合車內的氛圍。

內飾最引人注目的部分是這個Tamburo控制單元，這也是內飾最蘭博基尼的部分，也是能點燃你激情的部分。這也是Urus的核心部分。雖然這款Tamburo控制單元操作簡單，但卻保持了Urus的性格，不同模式下的Urus差異很大。我將在后面的動態部分重點介紹這些。

我想吸引那些新消費者的最大因素之一是Urus的后排座椅。畢竟超跑只適合兩個人，而Urus可以承載全家。更令人驚訝的是，Urus不僅僅是為“跑車”安裝后排座椅，考慮了從人體工程學到舒適配置的方方面面。無論是前排還是后排，舒適性都很好，完全不輸賓利添悅。將SUV的功能性與超跑的酷炫結合起來。

用舒適來形容的蘭博基尼

●舒適的蘭博基尼？！

0-100公里/小時官方加速時間3.6秒/最高時速305公里/0-200公里/小時加速時間12.8秒/地表最強量產汽油SUV，了解Urus的動力性能之前請先熟悉以上數據，幾乎都是汽油SUV的標桿級別，這就是蘭博基尼推出的SUV，它和它生產的超級跑車一樣，可以汗顏所有性能SUV。

讓性能如此強勁的是一臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機，采用了全新的氣缸套技術，在保證性能的同時最大程度的減輕了重量。同時，它還具有氣缸關閉技術，可以提高巡航時的燃油經濟性。與這臺發動機匹配的是可靠穩定的ZF8速自動變速器。

機箱中有兩種關鍵配置。首先，Urus沿用了Aventador（查成交價|參配|優惠政策） S的后輪轉向技術，后輪角度可以正負三度調節，可以全速工作。官方數據顯示，在后輪轉向的幫助下，軸距超過3米的Urus可以在無形中縮短近600 mm的軸距，這意味著在最佳工作時間，Urus的轉向與緊湊型車大致相同。對于這么大尺寸的車來說，這樣的配置非常實用。另外要說的是電子防側傾桿。這項技術在同平臺的賓利添越和卡宴上都有過體驗，對車身的支撐更為明顯。

但是不要被這些強大的參數所迷惑。當我踩下Urus的油門時，在公路模式下，它有著非常強的親和力，并沒有看起來那么暴力。在軟油門設置開始時，你會感覺很軟。變速箱似乎故意將速度保持在很低的范圍內，試圖抑制自己的沖動，溫柔地對待它的客戶。這種柔和的感覺很符合SUV的定位。在大多數情況下，它的客戶并沒有那么暴躁，所以這種隱藏個性的道路模式是最適合日常出行的設置。

舒適的蘭博基尼現在聽起來有點扭曲，但當你真正體驗Urus時，你會喜歡這種穩定的感覺。除了發動機艙偶爾傳來V8發動機的隆隆聲，它就像一輛D級行政轎車一樣平穩。這個評價一點都不夸張，這樣舒適的表現絕對超出你的預期。而且，在軟座椅和空氣動懸架的幫助下，即使是23英寸的大尺寸輪圈振動也能降低很多，這與我之前測試的新款Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）有些相似，甚至更遠。

另一個讓我非常驚訝的是這個大個子的靈活性。有了后輪轉向的神器，轉彎的時候會比你想象的要輕，就像感覺沒有超過5米長一樣。你可能會說，這樣輕松駕駛的感覺不會收斂太多。別忘了它是一款超級SUV，加速能力3.6秒，百公里。只要你愿意踩油門，就怕速度上不來嗎？當然，更刺激的體驗并不適合羅馬郊區的山路。不管它是不是一個真正的蘭博基尼，我們都必須在賽道上看到它。

超跑基因的動態表現

●狂躁的蘭博基尼！

賽道幾乎是蘭博基尼試駕中不可或缺的一部分，這條Urus必須經受住這一考驗。但是用SUV跑賽道的時候，心理會有些忌諱。畢竟車身又高又大，再加上常規道路的舒適表現，說實話，我對在賽道上駕駛這個大家伙沒有太大的信心。

選擇駕駛模式到賽道模式，排氣閥打開后的隆隆聲促使你不再想那么多，快速跟隨前面教練的步伐。我們的第一輛車是蘭博基尼的官方試駕車。他們習慣了超跑，對Urus也不溫柔。隨著發動機的轟鳴聲，他很快就消失在我的視線中。我能做的就是盡量靠近它，跟著它的步伐去體驗Urus的賽道表現。可能是之前在路上的舒適表現讓我掉以輕心，突然踩油門讓我神清氣爽。之前體驗過很多性能車在4秒內的加速表現，但這次Urus像重拳一樣把我甩到了座椅后面。高視野帶來的加速視覺沖擊遠遠大于汽車，這個加速器也讓我重拾對超級SUV的敬畏。

瞬間，看儀表盤的速度已經超過了200公里/小時，就在我接近第一輛車的教練時，第一個彎道就在眼前。看到剎車位置，我毫不猶豫地再次踩下剎車。強大的制動力讓這只表演獸迅速減速，但前面的教練根本沒有減速的意思。抱著尋求更刺激體驗的心態，我松開剎車，繼續給油跟上教練。我覺得SUV以這個速度轉彎還是有點吃力，但我還是緊緊握住方向盤，指向彎心。準備對抗離心力的時候，Urus幾乎沒有翻滾，四個輪子牢牢抓住地面，穩定的表現克服了我的恐懼。

然后我繼續跟著教練的節奏通過彎道，它的支撐力保持不變。空氣動懸架可以在保證舒適性的同時給Urus最強的支撐，其中我覺得電子防側傾桿也貢獻不小。Urus會給你在賽道上精確路線的樂趣。在軌道模式下，電子懸架控制將部分關閉，允許您稍微滑動。當然，大多數時候，四匹倍耐力P ZERO CORSA會緊緊咬住地面，即使在彎心提前給油，它依然會嚴格跟隨你的軌跡。這款Urus的動態表現，舒適又能移動，讓我們對蘭博基尼的工程調整感到好奇。

●沒有人行道的蘭博基尼

在過去，利用蘭博基尼走未鋪路面的道路是富有和反復無常的，Urus的誕生讓蘭博基尼車主可以走得更遠，看到更多的風景（查成交價|參配|優惠政策），而不僅僅是在城市之間。Urus配備了配備Toson差速器的全時四驅系統。正常情況下，前后扭矩分配為40:60。在極端條件下，前軸可以獲得高達70%的扭矩輸入，后輪軸可以獲得高達87%的扭矩輸入。此外，它的空空氣懸架還會根據不同的駕駛模式調整車身高度，離地間隙可以從最低的158mm增加到248mm。增加后，Urus與LM002非常相似。

我想對于大多數Urus車主來說，他們不會帶Urus去爬巖石和山路，最多只能處理未鋪路面的道路。在想象中的Urus使用場景中，其實四驅脫困的能力并不是特別重要，主要是為了保證在低附著力的道路上行駛的平順性，電子系統可以應付。不過需要注意的是，建議不要嘗試23英寸的輪圈，如果石頭壓一次會花很多錢，21英寸的輪圈更適合偶爾在未鋪路面的路上行走。

●蘭博基尼進入新時代！

回到文章開頭的問題，為什么選擇Urus的用戶有68%以上是新用戶？首先，從產品定位來看，蘭博基尼一直是大家夢寐以求的品牌之一。作為一個跑車廠商，它有著瘋狂的性能和獨特的氣質，全蘭博基尼一眼就能認出來。不過，超級跑車畢竟屬于二人世界，Urus可以搭載更多的家庭。與超跑相比，增加了實用性。對于Urus來說，首先，外觀和內飾的蘭博基尼一眼就能認出來，這也是選擇它的附加值之一。其次，Urus不僅是一款座椅更高的跑車，還擁有同價位SUV所共有的舒適性和豪華感。同時，它具有其他人不具備的運動特征。它可以實現這兩者，這是最重要的特征。Urus也將是超豪華市場中最獨特的SUV。