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“ATENZA”是什么意思？你不能在各種語言的詞典中查找它，因為它是一個自制的單詞。它來自意大利語單詞“attenzione”，意思是“被注意到”。設計師做到了。馬自達·阿坦扎想在街上吸引人們的目光，這是小菜一碟。

國內馬自達阿坦扎可能在今年上市的消息令人振奮。一汽馬自達將推出一批搭載創馳藍天2.0L和2.5L發動機的車型，取代前期用于提升品牌形象的進口2.0L版本車型。遺憾的是，我們仍然無法獲得更多關于國產ATENZA的信息，而我這次測試的2.5L版本是已經在日本上市的右舵駕駛車型。這篇文章不僅有試駕的感覺，還有我對馬自達“創馳藍天”的理解和對阿坦扎市場前景的分析，文字多，圖片少。如果你真的喜歡這輛車，請閱讀文字，而不僅僅是圖片。

●重視外觀設計有多重要？

外觀設計無疑是一輛車的必修課。如今，除了交通工具，汽車還被賦予了越來越多的屬性。有時，它們為人們提供駕駛樂趣。有時它們被視為藝術品；在中國，擁有一輛汽車仍然被許多人認為是地位和財富的象征。

ATENZA有著吸引人眼球的魅力，你會更不自覺地去看它。第一次看到的時候，被驚艷的流線型造型深深吸引，和第一次看到新款蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）的時候一模一樣。這兩款產品都因其出色的外觀設計在第一時間獲得了極大的關注，而ATENZA更是在今年獲得了包括“年度世界車型設計獎”和“沃德十佳內飾”在內的各種設計獎項。

在我看來，馬自達ATENZA（查成交價|參配|優惠政策）作為馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）中的第三代車型，相比前兩代車型在設計上有所突破。我不禁要問，是什么讓馬自達在設計上取得如此大的進步，中國自主品牌汽車廠商能否復制馬自達的成功？

給設計師專屬特權。

我看到了馬自達對設計的重視。在試駕會的歡迎晚宴上，許多馬自達高管都出席了，所有的領導都穿著正式的衣服，有“后背”。只有看起來不算太老的男人，起床跟大家打招呼的時候才會穿休閑襯衫，留休閑發型。主持人說:這是ATENZA的總設計師:Yugu先生。聊著聊著，我好奇的發現，馬自達給了設計師特殊的權利，允許他們穿著便裝出席正式會議和活動。對于一向嚴謹刻板的日本人來說，這是一件非常有趣的事情。

設計師需要靈感。他們無法堅持自己的心態。他們應該有自己的個性，包括他們的衣服。這個細節可以反映出馬自達對設計的重視，這是汽車公司設計讓大多數人滿意的汽車的基礎。

我在日本看到的ATENZA 2.5L車型和進口國產2.0L車型在外觀上沒有什么不同。它們都配備了19英寸的車輪和雙面排氣管。如果您想了解其外觀、內飾和空房間的更多細節，請點擊上圖查看進口車型的試駕文章。

●我對“創造藍天”的看法

什么是“創馳藍天”？簡單來說，這是馬自達最新的造車理念，他們試圖生產既節能又能帶來駕駛樂趣的汽車。他們做了嗎？在ATENZA完全測試之前，我無法下結論。但是從我們最初對馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）的測試來看，馬自達確實將內燃機的油耗水平降低了一個檔次，將傳統AT變速箱的平順性和響應速度提升了不少，是一個可喜的進步。

相關能耗

我們生活在一個資源短缺、環境污染嚴重的時代，各大汽車公司紛紛采取應對策略降低車輛能耗和排放，其中以小排量增壓發動機和新能源汽車為主。以豐田為首，大家都推出了自己的混動車型。就在最近的法蘭克福車展上，大眾和很多車企都拿出了自己的電動車型。在中國，來自比亞迪、北京汽車和其他制造商的電動汽車已經作為出租車出現在許多城市的街道上...

新能源汽車是全球大多數車企給出的解決方案。然而，馬自達眼中的未來似乎不是這樣。他們表示，目前混合動力汽車成本過高，消費者購車需要支付的費用過高，電動汽車充電效率太低，短期內不可能普及。因此，馬自達繼續執著于大多數人都不看好的內燃機，希望通過降低能耗來探索內燃機的效率。至少，他們還在致力于自然吸氣汽油機的改進和研發。

創馳藍天理念下的馬自達汽車，與市面上很多同級車相比，在油耗上可能有一定的優勢，但與很多混動車相比，其節能效果仍有較大差距。在混合動力汽車面前，馬自達的“創馳藍天”車型具有價格優勢。然而，一個追求節能的消費者會把“創馳藍天”和“混合動力”相提并論嗎？從目前的情況來看，答案應該是否定的，因此，CX-5、ATENZA以及即將推出的新車與混合動力汽車競爭是不可能的，也是沒有必要的。在傳統的動力和傳動系統模型中，達到一個最佳的能耗水平，我認為這就是“創造藍天”的最大意義。

馬自達明年還將推出一款混合動力汽車。

馬自達透露，它將于明年推出混合動力汽車。他們還表示，馬自達不會生產特殊的混合動力汽車，而是在現有車型的基礎上開發混合動力版本。這將是一款基于新一代馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）的混合動力汽車。按照馬自達的哲學，我猜這款車短時間內不會大力推廣。馬自達可能只是想通過這款混合動力汽車來展示其進一步的發展方向。至于其他結論，現在下結論還為時過早。

關于駕駛樂趣

馬自達3的駕駛樂趣是同價位車型中數一數二的，而馬自達CX-5作為創馳藍天理念下首個進入中國的車型，提供的駕駛感和流暢的動力輸出，真的讓我領略到了馬自達新一代產品的魅力。馬自達新旗艦ATENZA會有怎樣的表現？它在競爭對手面前有什么優勢和劣勢？我們先試駕，然后再討論。

●與CX-5共享動力系統

這里有一個細節，不知道大家有沒有注意到。進口馬自達CX-5發動機罩中部為藍色，國產車型發動機罩中部為黑色。一開始我還擔心是不是發動機進入中國后的所有變化。后來才知道，引擎蓋的顏色因車型而異，在日本銷售的創馳藍天發動機與國產車型并無不同。

銷往歐洲的創馳藍天發動機壓縮比設定為14: 1，使用97#汽油；中國、日本等市場的發動機均為13: 1版本，使用92#/93#汽油。這是為了符合當地消費者的使用習慣。中國和日本的消費者希望使用更便宜的燃料。改變發動機壓縮比是通過改變發動機活塞形狀來實現的，就像寶馬N20發動機一樣。

●賽道試駕

之前有測試CX-5的經驗，對阿坦扎的操控性能充滿期待；我也很好奇創馳藍天最強的2.5L自然吸氣發動機會給ATENZA帶來怎樣的動力表現。我們的試駕場地是馬自達自己的倪梅試驗場，位于日本山口縣倪梅市。它曾經是許多大型賽事的賽道，后來被馬自達買去測試和調整車輛。賽道全長約3.3公里。

2.5L發動機的動力性能確實比2.0L版本更好，尤其是在需要頻繁加速、制動、再加速的賽道上。每次轉身出去，動力的連接都很順暢。無論是使用換擋撥片還是油門觸碰踏板下的強制降檔開關，動力總成的乘坐舒適性總能令人信服，特別調校的發動機也不會刺耳。

但是，賽道本身就是一個削弱速度感的地方。再加上阿坦薩和CX-5同樣的調整方式，無論是坐在駕駛位還是副駕駛位，我都很難感受到太強的推背感。這是馬自達在“創馳藍天”理念下對動力總成的詮釋——加速快、平穩、得心應手，但缺少一點激情。

轉彎前，ATENZA的身體非常容易控制。適當反饋用力踩下制動踏板，充分制動，車身“點頭”現象輕微，幾乎不會跑偏。切入彎道時靈敏精準的轉向令人難忘，但在如此激烈的駕駛狀態下，光反饋、線性的方向盤缺乏一些關于身體狀態的交流，必須通過身體去感受。無奈，有時候很難兼顧駕駛難度和駕駛樂趣，而ATENZA很平衡。

在彎道中間，車輛的滾動幅度不小。好在懸架的質量很高，抑制了懸架的大范圍往復運動，使車身在重心變化時以較快的速度回到穩定狀態。當轉彎速度稍微快一點時，阿坦扎傾向于推她的頭，聽到輕微的輪胎噪音，這可以通過適當的反撞來恢復。但是，冷靜的輪胎不善于抓地。如果輪胎聲音稍微大一點，你會因為害怕而不得不剎車。如果你帶上四個天族，也許情況會變好。

如果斷定ATENZA是同價位最好的車，未免有些草率。畢竟試駕時間還是太少，無法深入體驗。然而，ATENZA的精確轉向和出色的底盤質量令人印象深刻。他們不像市面上大多數家用車那樣把舒適性放在第一位，而是在運動和舒適性之間略微偏向前者。至于動力輸出的感覺，我覺得是一顆顆蘿卜一顆顆白菜的愛情問題。如果更加注重日常駕駛，那么更加流暢的動力表現將大有裨益。

●最后簡單說說市場。

我這里有一組數據供你參考。2021年1-8月，第二代馬自達6在日本銷量1500輛，而今年1-8月，第三代馬自達6 銷量1.6萬輛，是去年的10倍多?？梢钥闯觯乱淮a品的競爭力與老款有很大不同，日本消費者對ATENZA還是非常欣賞的。

在中國，馬自達對最近的兩款產品:CX-5和阿坦薩采取了相同的銷售策略，即先進口2.0L車型，再引進2.5L車型，與2.0L車型一起實現國產。根據的口碑，參與其中的23位進口ATENZA車主對自己的車評價很高，使其在直接競爭對手中排名第一。這樣看來，它的市場前景似乎一片光明。

其實問題沒那么簡單。首先看具體小項目的分數。ATENZA在操控性、油耗、外觀和內飾方面均排名第一，但空的得分、動力和舒適性都不高。至于性價比，由于是進口車型，這一點暫時不討論。網友給出的分數可以很好的反映出ATENZA的優缺點。重要的是要知道，在中國，關心空空間、動力和舒適的消費者不在少數，馬自達很難與這些對手分一杯羹。

從品牌的角度來看，馬自達在中國的品牌影響力還沒有走出低谷，僅僅依靠其優秀的產品實力去對抗蒙迪歐、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、天籟（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、銳志（查成交價|參配|優惠政策）等對手，難免會遭受損失。所以需要一個合理的價格來抵消品牌的劣勢。最終定價取決于一汽馬自達想要如何戰斗。