4.28秒破百，12.67秒跑完400米

去年夏天，我激動地接過了RS 6測試車的鑰匙。要知道，當時我大概是國內(nèi)第一批體驗這款“神車”的人。之所以被稱為“神車”，首先要有強勁的性能；其次，這款被粉絲們叫好了很久的車，居然動了廠商最后才推出來，這是相當神奇的。最后是價格，接近160萬元的指導價加上種類繁多的選裝件。落地價輕松超過200萬元，高昂的價格似乎讓它走上了神壇，讓很多消費者覺得遙不可及...

然而時隔一年，我恰好被安排進行RS 3測試，這似乎和奧迪Sport有很大關(guān)系。這款車型，可以理解為最強版A3或增強版S3，也是活在眾多車迷硬盤里的夢想汽車。好在過幾天就要上市了，而且根據(jù)之前曝光的預售價格來看，RS 3絕對比它的哥哥RS 6要親民很多。此外，對于“小鋼炮”這一獨特的細分市場，又一位實力強勁的挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將登場。

RS 3 Limousine搭載2.5T五缸渦輪增壓發(fā)動機和7速雙離合變速箱。這套動力總成與我們前陣子測試的TT RS完全一樣，其3.69秒的強勁加速性能也刷新了我們對這套動力總成的認知。關(guān)注RS 3的朋友們一定也很好奇，同樣的動力移植到這款緊湊型車上會有什么樣的效果。讓我們從性能測試最激動人心的部分開始...

動力系統(tǒng):

其實這款直列5缸2.5T渦輪增壓發(fā)動機對于國內(nèi)消費者來說還是比較陌生的。事實上，在本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，幾乎沒有奧迪車型配備5缸發(fā)動機。直到2021年，新款TT RS搭載了2.5T 5缸發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，這在當時是非常搶眼的賬面參數(shù)。此外，那個年代的RS 3也配備了這款2.5T發(fā)動機，所以TT RS和RS 3使用同一款發(fā)動機似乎是奧迪一貫的做法。

近年來，通過重新優(yōu)化調(diào)整，這臺2.5T發(fā)動機的參數(shù)再次升級，最大功率達到400馬力，峰值扭矩達到480牛米，這也是這次測試的全新RS 3的發(fā)動機。與這臺發(fā)動機匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。

0-100公里加速試驗

RS 3原廠提供彈射模式，啟動方式也很簡單:動態(tài)模式，踩下油門剎車到底，速度穩(wěn)定在3000rpm，然后松開剎車踏板即可。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持和倍耐力P ZERO輪胎的強勁抓地力，整個起步過程完全不用擔心打滑，最終成績?yōu)?.28秒。

奧迪官方宣布RS 3 0-100km/h加速時間為4.1秒，測試當天30℃時相差0.2秒左右是合理的。至于為什么同一個動力總成和TT RS有半秒多的差距，可能是調(diào)校和車型不同造成的。然而，即便如此，RS 3在同級別鋼炮車型中加速更快。在緊湊型轎車級別，它只比奔馳A 45 AMG慢0.14秒。考慮到后者是在更適合電力發(fā)展的秋季進行測試，這樣的差距也可以忽略。

0-400米加速試驗

12.67秒跑400米的成績很強，尾部速度達到178.55 km/h，這個成績和RS 5相差不大，加速性能真的很強。

100-0公里/小時制動測試

RS 3沒有像我之前測試的RS 6那樣配備一套有價值的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，但是巨大的前8活塞剎車卡鉗看著讓人安心，實際結(jié)果確實如此。37.2米的平均成績在性能車類別中也可以算是優(yōu)秀，連續(xù)10次剎車測試都沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，穩(wěn)定性不錯。

好開易上手，動態(tài)模式人車合一

駕駛感受:

看完以上，我想大家對RS 3的強大性能已經(jīng)有了一定的基本了解。沒有人會反對說它是跑得快的車，但另一方面，我一直認為小鋼槍車型最大的魅力在于這些車通常通勤性能好，動力可以自由收放，RS 3也是如此。

RS 3提供舒適、自動、動態(tài)、自定義四種駕駛模式可供選擇。最后一種自定義模式可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整發(fā)動機和變速箱的響應(yīng)速度、阻尼系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向強度、四驅(qū)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航。雖然靈活性較高，但實用性其實一般。畢竟開車的時候調(diào)整這些極其細致的性能并不安全，也不是特別方便。

在舒適模式下，RS 3的表現(xiàn)更像一輛動力不錯的A3，開起來相當輕松。油門響應(yīng)不溫不火，不用擔心撐不住。減震系統(tǒng)比普通家用車硬，還在可接受范圍內(nèi)。和我前不久測試的V60 Polestar相比，好像減震器漏油要難很多。方向盤的轉(zhuǎn)向力也比較輕。雖然由于物理特性，極其強烈的道路反饋是不可避免的，但也可以看出車輛在舒適性方面做了很大的努力。

相信開性能車的朋友都很討厭堵車，我也是，好在這款測試車配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在無聊的堵車時可以開啟，解放右腳。即使會被很多無能的家伙卡住，此時此刻，我也不是很有興趣在不到10米的空空間里和他們競爭。這是讓我以更多的擔心和努力度過這段無聊時期的關(guān)鍵。

自動模式更好理解。與駕駛相關(guān)的各個方面都會根據(jù)當前的駕駛狀態(tài)做出判斷，然后進行調(diào)整。可以說是最沒有特色的模式，但卻是我用得最多的一個。相比舒適模式更有激情，可以隨時喚醒這臺性能機；但是這種模式并不像動態(tài)模式那么躁動，開車的精神負擔會小很多。

動態(tài)模式是一種傷腦筋的模式。選擇此模式后，變速箱會自動切換到S擋，換擋時機會大大延遲，從而獲得更好的動態(tài)響應(yīng)。油門踏板也會變得極其靈敏，你腳下所有的動能都直觀地體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速表和前后傾的感覺上。

“排氣聲音顯示”

切換到動態(tài)模式，RS 3的所有真實功能都將被充分展現(xiàn)。一路開啟閥門的排氣系統(tǒng)在原車品類中絕對充滿沖勁，每一次急加速后的升檔都能換來“砰砰”的一聲，仿佛在告訴司機等人不是“好茬”。硬朗的懸掛系統(tǒng)在并線時可以給車身強有力的支撐，方向盤的反饋會變重，精準的指向性不會空洞。得益于A3這款原本非常好開的車型，在這種性能最強大的動態(tài)模式下，RS 3能讓我快速進入人車合一的境界，這絕對是性能車當中難能可貴的優(yōu)秀品質(zhì)。

7速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn)盡職盡責，升降齒輪的動作干凈利落，絲毫不拖泥帶水。同時在手動模式下，不會因為速度進入紅區(qū)而急著升檔，可以給駕駛者帶來很大的操控性。如果非要找毛病，低速時偶爾會磕磕碰碰，但作為一款不強調(diào)舒適性的車，相信大家都能接受這個問題。

外觀犀利，配置表現(xiàn)優(yōu)秀

靜態(tài)性能:

RS 3的國內(nèi)首秀是在今年4月的上海車展上，而在去年的巴黎車展上，我們已經(jīng)對其做了詳細的實拍文章，所以這次主要是對這款中型車型的靜態(tài)部分做了簡單的介紹。

奧迪RS 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 RS 3 2.5T Limousine車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

我們這次拿到的試駕車，也就是9月10日上市的RS 3，是Limousine版本，也就是轎跑車型。或許這會讓很多期待兩廂車版本的朋友有點遺憾。畢竟目前推出的S3也是轎跑車型，Hatchback的造型似乎更符合人們對“小鋼炮”的普遍認知。

外觀方面，RS 3 Limousine沿用了中期改款后的A3設(shè)計元素，但只是通過改變細節(jié)讓整車更具戰(zhàn)斗性。前保險杠下方兩側(cè)巨大的進氣口設(shè)計增加了后冷卻系統(tǒng)的碰撞面積，從而提高了冷卻效率，最外面的風道是專門為制動系統(tǒng)設(shè)計的。中間印有“quattro”字樣，不僅說明你有四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而且是一個相當不錯的設(shè)計元素。

19英寸鋁合金輪圈搭載倍耐力P ZERO系列輪胎，規(guī)格為255/30 R19。胎壁相當薄，所以在爛路上行走要格外小心。前輪配備了8活塞制動卡鉗和380毫米打孔制動盤，出色的制動性能也在測試中得到了驗證。

目前官方還沒有公布車身尺寸參數(shù)，但理論上和A3 Limousine不會有太大區(qū)別。或許車身長度會稍微長一些，畢竟運動圍場的尺寸比較大。

和車頭相比，車尾有點沉悶。后備箱上低調(diào)的黑色擾流板與周圍的運動相呼應(yīng)，類似于保險杠下方的底部擴散器。事實上，左右兩側(cè)的巨大排氣孔各由兩個排氣噴嘴組成。從遠處看，似乎兩側(cè)各有兩個排氣嘴，但實際上兩側(cè)各有四個排氣嘴，這也是目前大多數(shù)RS車型的慣用做法。

來到車內(nèi)，除了方向盤和座椅之外，整體內(nèi)飾造型與A3沒有太大區(qū)別，依然是比較簡約的設(shè)計風格。畢竟后者是20萬左右的車型，以這樣的價格在一輛緊湊型車中找到一些豪華元素還是相當困難的。

12.3英寸全液晶儀表盤除了轉(zhuǎn)速表中的車型名稱有所改動外，與之前上市的中期款S3基本相同。目前這款分辨率高達1440×540的儀表盤已經(jīng)在奧迪車型中逐漸普及，加上集成的NVIDIA顯卡，顯示效果可以給滿分。

多媒體系統(tǒng)提供了CarPlay功能，但由于中控彩屏不支持觸控，需要通過MMI旋鈕操作，會造成一些麻煩。這也是原廠提供CarPlay但不支持觸摸屏的少數(shù)機型之一。此外，GPS導航、藍牙等基礎(chǔ)功能一應(yīng)俱全，但在功能方面沒什么可挑剔的。

看起來相當漂亮的運動座椅非常有包裹感。除了腰部支撐電動調(diào)節(jié)外，其余均為手動調(diào)節(jié)。當然，這作為性能車雖然可以接受，但提供電動調(diào)節(jié)自然更好。后排座椅也采用了與前排座椅相同的網(wǎng)狀縫線，視覺效果不錯。

總結(jié):

最后，RS 3的正式推出，肯定會讓很多粉絲激動不已。畢竟，這輛傳奇的神車終于要來找我們了。性能方面，也配得上RS的稱號:前4秒突破100米，12秒多跑完400米，穩(wěn)定的制動性能足以讓它成為鋼槍界的生力軍。

回歸現(xiàn)實，RS 3的指導價還未公布，但此前曝光的57.5萬元預售價格不低，比S 3貴了近20萬，比A 45 AMG常規(guī)版貴了10萬。但無論是面值、配置還是性能，RS 3都無可挑剔，作為奧迪Sport的最高性能版本，在定位和定價上拉開與S 3的差距是合理的。