設計及配置均有看點

理論上，自動變速器的檔位越多，車輛在行駛過程中就會越平穩，與發動機的動力連接就越好，也就越省油。毫無疑問，這也是汽車廠商一直追求多速自動變速器的原因之一。話雖如此，近年來自動變速器的發展速度還是相當快的。在過去的幾年里，6AT仍然是主流。現在看來，沒有8AT及以上的自動變速箱都不好意思跟別人打招呼，就算是10AT變速箱也不是什么新鮮事。

我相信盛瑞8AT液壓自動變速器可以算是中國制造最著名的變速器產品之一。雖然與國外一些自動變速箱相比缺乏技術亮點，但由于體積小、成本低，受到許多中國品牌的青睞。現在，盛瑞進化的第二代8AT變速箱已經上市，我可以體驗到，第一款搭載這款變速箱的車型就是今天的主角——達美X7。

說到達美X7，它的設計極具爭議，但這些老生常談并不是本文的重點。其實我更關心的是這款搭載2.0T+8AT動力系統的中型SUV的駕駛體驗，售價才10多萬元，和已經上市的達美X7 2.0T 6DCT車型的區別。廢話不多說，讓我們言歸正傳。

●外觀與2.0T 6DCT車型有很大區別嗎？

作為一款中型SUV，達美X7的長寬高分別為4736×1942×1672毫米，軸距為2850毫米。從數據中不難看出，與同級別、同價位區間的中國品牌車型相比，它在軸距和寬度上有著明顯的優勢。回到本次試駕的8AT車型，屬于后期增加的車型，既不是改款也不是換代，所以車身尺寸完全不會改變。

至于設計，基本上和在售的2.0T 6DCT車型一樣。唯一不同的是車尾的車標。為了彰顯其身份，在車尾貼上了醒目的“2.0T 8AT”標識。不過話說回來，這么漂亮的設計真的沒必要改。

●內飾有什么變化嗎？配置是如何進行的？

與在售的達美X7 2.0T車型相比，其內飾也沒有變化，設計上依然注重大氣與沉穩。讓我驚訝的是，車內的質感和檔次感都相當不錯。說白了，坐在車里，很難懷疑這只是一輛售價十幾萬元的中型SUV。

我仔細觀察了車內的每一個細節，并根據價格進行了分析。做工和用料都沒有問題，甚至比相應的價格水平還要高一點，值得肯定。當然，內飾可以有現在的質感，除了設計，與細節處理到位有最直接的關系。零件之間的接縫小而均勻，零件沒有毛刺。

內飾配置方面，雖然和之前的2.0T 6DCT車型沒有明顯區別，也沒有所謂的專屬配置，但完全不用擔心它的配置水平。這個價格應該是有的，比如帶10英寸觸摸屏的多媒體系統、多功能方向盤、巡航控制、自動空調節、電子手剎、自動駐車、并線輔助、全景天窗、電動調節、電加熱。可以看出，它不僅配置豐富，而且在一些配置上也很有趣。

第二代8AT軟硬件均有優化

●汽車空會有相應的變化嗎？

無論是什么樣的家用車，車內乘坐空房間始終是國內消費者最關心的地方。既然達美X7定位為中型SUV，作為消費者，我們更有理由關注它在這方面的表現。別擔心，這次推出的8AT車型只是后期車型，其車內乘坐空房間一定和在售車型一模一樣。

以身高1.79米，中等身材的我為例。我坐前排的時候腦袋里還剩三根手指空，表現平平。保持前排座椅的調節不變。我坐后座的時候，頭上還剩兩根手指空，腿里還有兩個拳頭略寬空，屬于這個級別的主流水平。可以看出，達美X7的車內乘坐空綜合表現已經達到了相當不錯的水平，但頭部空就有點沒那么有趣了。

在儲物空間方面，駕駛艙內的儲物格數量符合要求，門板上的儲物格在體積方面表現不錯，而手套箱和中央扶手箱的儲物量則不盡如人意。說到這里，我有點抱怨。前排找不到適合放手機的地方。至于后備箱，它的內部相當規整。雖然官方沒有公布具體的體量數據，但實測尺寸符合中型SUV的預期。

8AT變速箱有哪些亮點？其他硬件配置有什么變化嗎？

達美X7的2.0T發動機是沈陽航天三菱的4G63S4T發動機。相信大家都很熟悉。至于Zotye，SR9、T700、T600都搭載了這款發動機。不過說實話，這款發動機的動力參數真的挺普通的，最大功率只有190馬力，最大扭矩只有250牛米，技術上沒什么看點。

毫無疑問，來自盛瑞的第二代8AT變速箱是它的亮點。據報道，搭載在達美X7上的盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT300F二代，最大輸入速度6000rpm，支持水平前驅和水平四驅車型。

與第一代8AT變速箱相比，其尺寸、重量、軸承扭矩和傳動比都沒有太大變化，只是略有調整。話雖如此，其實它的內部也做了相應的改進，不僅更換了兩個效率更高的葉片式機油泵，還更換了低粘度變速箱油，優化了內部油路，實現了更高的傳動效率。此外，它的一大變化就是滑閥箱的位置，這也是上一代8AT被詬病的地方。

除了硬件，第二代8AT變速箱在軟件上進行了優化。與第一代產品相比，它的換擋邏輯更加全面復雜，支持15種升檔/降檔模式，支持3/4個離合器同時工作，優化了換擋時間，可以更快地猜測駕駛員意圖。

至于轉向系統和底盤的結構和調整，與在售的達美X7車型并無不同。依然采用電動助力轉向系統，采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構，而輪胎尺寸與2.0T 6DCT一樣為235/55 R19。

賽道小試感受還不錯

8at與發動機的匹配是否令人滿意？

通過上一篇文章對達美X7 8AT硬件配置的介紹，相信大家已經有所了解。接下來，是時候驗證其新動力系統的匹配性了。這次試駕很特別。制造商實際上把我們拉到了賽道上，讓我們在賽道上體驗達美X7 8AT。說實話，這真的讓我大吃一驚，因為我以為這是一次普通的路試。

說實話，用國產中型SUV跑賽道確實是個大腦洞，但不難看出，Zotye對大邁X7 8AT充滿了信心。當然，你實際上可以在賽道上體驗它的動力水平、轉向和底盤調節，而且你不必比賽。為了安全起見，為了這種賽道體驗，車身穩定控制系統已經開啟。

不要認為達美X7很難駕馭，即使它“又大又大”，也不要被外面看起來又長又大的引擎蓋嚇倒。其實挺友好的。當你進入車內，你會發現眼前的視野非常開闊，其龐大的車身造型所營造的攻擊性氣勢瞬間減弱了很多，即使你在賽道上行駛，自然也不會緊張。不再拖延，換上D擋，松開剎車，離開維修站，賽道體驗正式開始。

不要抱太多幻想，用一臺普通賬面參數的2.0T發動機拖著整備重量超過1.7噸的達美X7。動力真的剛剛好，在T3-T4、T10-T11、T14-T1之間的長直道上行駛，你會有深刻的體會。雖然它的提速給人一種輕主觀的感覺，但遠遠沒有達到很強的水平。在城市道路上開車應該沒什么大問題，但是在賽道上就沒有樂趣了。從它的定位來看，我覺得這種動態表現其實是合理的。畢竟只是一款中型國產SUV，不可能用運動或者性能SUV的標準來衡量。

8AT變速箱升檔速度相當快，動力連接及時，對駕駛員意圖的解讀能令人滿意。每次開出彎心，馬上踩油門，就會以更快的速度降到合適的檔位，滿足你的需求。以其售價來衡量，變速箱的綜合性能已經相當不錯了。當然，如果降檔反應能更果斷更快，肯定會更完美。

變速箱處于D檔和S檔時，發動機的動力輸出響應會有明顯的不同，但油門響應速度會相對較快。切入S擋后，其動力會更加活躍，提速也會相對輕快。其實，想要駕駛達美X7在這條賽道上擁有良好的駕駛樂趣，切入S擋，用方向盤換擋撥片控制擋位是最合適的選擇，這樣可以保證變速箱處于低擋高速區域保證動力輸出，避免車速提升過高時頻繁全制動對制動系統造成負面影響。

它的轉向系統給我留下了很好的印象。方向盤指向準確，轉動均勻平穩，沒有明顯的空位。通過S型轉彎T4-T5、T8-T9、T11-T13時更容易把握轉向幅度。明顯不足的是通過方向盤反饋的轉向力較輕，手感不夠扎實。

底盤比較扎實，懸架的調節明顯強調舒適性。當然，在城市日常駕駛沒有問題，也能保證良好的駕駛舒適性。不過現在已經上了軌道，這樣的懸掛調整絕對不是一件好事。再加上龐大的車身造型和較高的重心，轉彎速度稍微快一點就會很明顯。通過S型彎道時，壓縮嚴重但回彈不夠快的懸架也會帶來明顯的車身晃動。

另外，巨大的尺寸、高重心、前置驅動、非運動底盤調節，這些因素注定會造成在這條賽道上行駛時轉向不足的問題，除非你把車速控制得很慢。當我通過T10彎道時，我遇到了這樣一個問題。好在車身穩定控制系統及時介入，在一定程度上糾正了車身姿態，避免了沖出賽道的危險。現在回想起來，腦海里滿是女教練坐在副駕駛座上不斷喊“慢點，慢點”的片段。至于剎車系統，我不敢過多評論。畢竟在我之前，很多同行媒體都曾在賽道上激烈駕駛過，在我試駕的時候剎車系統確實感覺有點弱。所以真正的性能只有拿到車測試才能知道。

●全文總結:

這次和達美X7 8AT接觸的時間比較短，賽道上也只有幾次試駕，真的沒有太多可以和大家分享的。從其價格分析，這款8AT變速箱帶來的駕駛體驗還算不錯，在乘坐舒適性、動力連接、換擋邏輯等方面都沒有問題。這是我的第一印象。

除了有爭議的設計，達美X7 8AT還有很多值得一看的地方。10萬元以上的價格，就能買到一輛搭載2.0T+8AT動力系統，配置豐富，車內做工和用料都不錯，達到空之間主流水平的中型SUV。性價比真的挺高的。如果真的要糾結設計，每個人都有不同的看法。我個人不同意Zotye目前的做法，但我也相信他們很快就會出來。畢竟之前市場上也有相應的產品。作為消費者，我們不妨給他們一些信心、耐心和時間。

目前最新消息是，達美X7 8AT將在2017廣州國際車展上市，屆時將推出三個配置版本。如果你碰巧對它感興趣，不妨關注我們的后續報道。最好直接去現場看車。

部分大邁X7車型的詳細配置