鼓式制動、盤式制動、機械手剎

俗話說“跑得快比停下來容易”。我們在看車輛的參數配置表時，往往被發動機參數、舒適性裝備或者空的尺寸所吸引，往往忽略了車輛“底壁”中關于制動系統、輪胎、備胎的信息。彩色配置表上顯示的盤式制動器是什么？用很多錢就能裝上的碳纖維陶瓷剎車盤是什么？我的汽車輪胎有幾英寸？全尺寸備胎和非全尺寸備胎有什么區別？近年來，新技術的發展給制動系統帶來了像EPB一樣的“新鮮血液”。這是什么？如果你對這些問題有任何疑問，我們就進入這一期的參數配置表的閱讀。

■為什么要寫解釋參數配置表？

一直以來，無論是發布新車型，還是在4S店鋪選車，難免會關注各種參數。它就像一個人的簡歷，可以全面清晰地展示車輛的基本信息，但這些相對枯燥的數據中有很多知識點。車身寬度包括后視鏡嗎？整備重量是否與最大設計重量相同？ESP和EPS是一回事嗎？這些容易混淆的東西可能會出現在參數配置表上，所以我們決定做一系列文章《解讀參數配置表》，讓你玩轉配置表，拒絕“忽悠”。

■前后制動器的類型

通俗地說，剎車就是我們常說的剎車。從功能上講，是阻礙汽車前進的機制，或者說是運動趨勢。這是兩個帶駐車制動器的系統，我們將在后面討論。目前市場上常見的制動器大多是通過固定元件的工作面與旋轉元件之間的摩擦產生制動效果。大致可以分為鼓式制動器和盤式制動器。

●鼓式制動器

鼓式制動器作為目前最常見的兩種制動器之一，歷史悠久。1902年，這種設計被應用于一些車廂，20世紀（查成交價|參配|優惠政策）20年代后，仍然是新事物的汽車開始被應用。

鼓式制動器通常由制動鼓、制動蹄和驅動制動蹄的制動輪缸組成。制動鼓隨車輪轉動，其內部的閘瓦在制動輪缸的推動下作用，擠壓制動鼓的內表面，摩擦產生的扭矩阻止車輪轉動，從而達到制動的目的。

從上面的結構圖可以發現，鼓式制動器是相對閉合的。因此，連續高強度制動后，內部熱量積聚更明顯，熱衰減現象比后面要提到的盤式制動器更明顯。另外后期處理一定里程后閘瓦摩擦產生的剎車粉也是一個缺點。當制動鼓浸入水中時，鼓式制動器的效率比下面提到的盤式制動器受到的影響更明顯。

提示:什么是熱衰變？

一般來說，所有受高溫影響的機械性能退化都可以稱為熱衰減。對于制動系統來說，熱衰退現象是指連續高強度制動后，制動鼓、制動盤等部件過熱，超過最佳制動效果區域，導致制動效果變差。反映在實際駕駛體驗中，車輛的制動距離隨著制動行為的持續和高強度而逐漸增加。

●盤式制動器

與鼓式制動器不同，盤式制動器的旋轉部件是制動盤，與它的摩擦成為制動鉗。當車輛需要制動時，制動鉗由液壓推動，其上的摩擦材料夾緊旋轉的制動盤。這個過程和我們自行車的剎車過程非常相似。

車輛制動時，由于重心前移，前輪制動系統的負荷相對較大。目前，越來越多的車輛選擇制動盤作為前輪制動系統。使用前輪盤式制動器后，熱衰減現象相對較低，也有利于提高整車的制動穩定性。

-通風板

隨著科技的發展，通風剎車盤開始走進我們的身邊。顧名思義，它的內部是中空，對應的是實盤。冷空來自通風托盤的空氣可以通過中間冷卻。從外面看，它的圓周上有許多孔通向圓心。行駛時產生的離心力可以使空空氣對流，從而達到散熱的目的。因此，它比普通固體盤式制動器具有更好的散熱效果和更弱的熱衰減。

-穿孔通風盤

既然可以給剎車盤“通風”，聰明的工程師必然進一步的想到給剎車盤降溫的好方法，打孔通風盤應運而生。它是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。

當然，在制動盤上從實心盤沖孔、劃線、換成空中心盤需要大量的工業設計、計算和實驗。沒有上述技術支持，車主為了提高剎車盤散熱能力，自己在剎車盤上鉆孔劃線的初衷，往往會導致剎車盤結構受損，強度減弱的情況。

-碳纖維陶瓷通風制動盤

對于那些跑得又快又牢不可破的超級跑步者來說，他們身上額外的重量仍然讓他們晚上睡不著覺。和前面提到的很多技術一樣，碳纖維陶瓷剎車盤也是一種技術下放。它可以追溯到20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代，當時它首次應用于航空空航天的制動系統，80年代后開始應用于賽車。從那以后，法拉利ENZO（查成交價|參配|優惠政策）領導的超級跑車也開始匹配。

雖然名字里有陶瓷，但絕不是我們日常看到的陶瓷。它由高性能材料制成，通過復雜的制造工藝與粉末、樹脂和纖維特別混合。碳纖維盤的重量不到普通鑄鐵盤的一半。比如帶陶瓷剎車的單反MCIAREB前輪剎車盤，直徑370mm，重量只有6.4 kg。而帶有普通制動盤的CL-CLASS的前制動盤直徑為360毫米，但重量為15.4公斤。碳纖維陶瓷剎車盤除了具有減重的優勢外，還具有更好的抗熱衰減性能，對于加速性能出色、極速的超級跑者來說，可以更好地幫助其更快“停車”。

如前所述，碳纖維陶瓷剎車盤并不完善，價格偏高是阻礙其普及的原因之一。另一方面，在碳纖維陶瓷制動盤達到工作溫度之前，即溫度較低時，其制動效果并不理想，有時還會產生輕微的異常噪音。

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■駐車制動器

說到駐車制動，可能大多數人的第一反應就是手剎。事實上，隨著近年來電子設備的應用越來越多，駐車制動器的種類也逐漸豐富。

●機械手剎

我們在駕校的時候，教練幾乎都會重復“停車手剎”的教學。正如專業術語所描述的，它的功能是停車制動器。這里不需要重復它的用法。作為最常見的一種駐車制動器，你幾乎可以在所有汽車上看到它。

除了設置在駕駛座和副駕駛座之間的手剎外，有的車型還將輔助剎車放在油門和剎車踏板附近，也就是我們常說的“腳剎”。原則上與機械手剎沒有太大區別，只是布置的位置不同。不熟悉位置的人可能會忘記在車輛啟動后抬起車輛。

●電子駐車制動器

如果你有去4S店看車的經歷，那么大概十有八九的銷售人員會說他們的產品配備了EPB，或許他們還會說有了這個功能，你就可以在角落里高枕無憂了。實際上，電子駐車制動器的全稱是電子駐車系統。

EPB，即電子手剎可以將行車時的臨時制動和停車后的長期制動融為一體，通過電子控制實現停車制動。很多時候，EPB會與具有類似字母拼寫的ESC混淆。其實這是兩個功能不同的系統。ESC是車身電子穩定程序，是ABS和TCS功能的進一步延伸，保證車輛行駛的穩定性。所以EPB和ESC是兩種配置，功能完全不同。

輪胎、備胎

■前后輪胎尺寸

說到輪胎，大家都很熟悉。作為車輛與路面唯一的接觸部位，在這個小區域內，不僅承受著車身的重量，還過濾掉了一部分振動。因此，我們有必要了解輪胎上的參數。

●參數在哪里找？

與車輛銘牌類似，輪胎也有自己的“識別系統”。但是，有一點點不同。這種輪胎識別系統有許多數字和字母代碼。首先，讓我們知道這些信息隱藏在哪里。

●參數是什么？

當你知道參數在哪里的時候，你會發現輪胎壁上的數字和高中數學課本上的一樣多。簡單來說，它們包括輪胎制造商、系列、尺寸規格、最大允許載荷質量、最大允許行駛速度、安裝方向等。讓我們來看幾組參數，它們是購買和使用中最重要和最常用的。

-尺寸和規格

205/55 R16組中的“55”代表扁平率，扁平率是指從輪輞到胎面的高度與輪胎截面測量的最大寬度之比，用百分比表示，即高度與寬度的百分比。在輪胎寬度或胎冠一定的情況下，扁平比越小意味著胎壁越薄，視覺效果越大。當然，胎壁越薄意味著其過濾路面振動的能力越弱。

上述參數中的字母R也有其含義，代表此輪胎為子午線輪胎，意思是輪胎的內簾布與胎面中心線形成90度角，以地球儀上的子午線命名。這類輪胎胎冠一般會加鋼絲層，使其能承受較大的內壓應力。它具有胎面不易變形、地面抓地力和穩定性更好的特點，更適合高速行駛。因此，現在的汽車普遍使用子午線輪胎。

-速度等級，負載指數

看完輪胎尺寸的尺寸參數，我們再來看一組平時容易忽略的參數。它的高度將直接影響輪胎能承受的最大重量和設計允許的最大速度。

-"3t "指數

當我們每天購買和使用輪胎時，我們總是談論抓地力和耐磨性。除了口碑，有沒有一個量化的標準來幫助我們科學合理的選擇輪胎？“3T”指數在一定程度上可以供你參考。

此外，牽引指數可能與我們通常的理解不同。是指基于特定路面上濕地直線制動所獲得的縱向牽引系數進行分類，而不是我們廣義理解的所有地面的抓地力表現。也就是說，指數評級越好，輪胎在雨雪路面下直線制動、加速、起步過程中的性能越好，但不會影響過彎操控性能。

-生產日期、磨損標記

-其他重要參數

除了上面提到的參數，輪胎制造商的LOGO或輪胎采用的技術也會出現在輪胎胎側，這些細節會因制造商和技術的不同而改變。另外，輪胎上有一些痕跡也值得你注意。

■備胎規格

看完輪胎相關參數，我們來了解一下備胎。雖然可能只是擠在常用參數配置表上不顯眼的角落，但會直接影響你在緊急情況下的使用。

& gt& gt優點和缺點都很明顯。自動補胎液使用注意事項

全文摘要:

本文主要解讀行車制動、駐車制動、輪胎和備胎。從實用的角度來看，傳統的鼓式制動器在大多數情況下已經可以滿足行車制動的需求。為了彌補連續高強度制動帶來的熱衰減，盤式制動器應運而生。當然，對于不在乎成本的豪華車和超級跑車來說，通風盤和碳纖維陶瓷剎車盤成為了他們的首選。輪胎部分，除了規格外，“3T”指標、內外標志、安裝方向也值得你關注。