動力系統介紹/駕駛感受分享

得知要去德國試駕卡宴S-E-Hybrid后，看了一些數據，發現越來越多的SUV采用了插電式混合動力技術，但目前為止只有這款卡宴S-E-Hybrid投入生產并投放市場，其他品牌的車型卻因為各種原因沒有投放市場，比如沃爾沃的新款XC90 T8、寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策） eDrive、比亞迪的唐。目前使用插電式混合動力技術可能是未來SUV發展的趨勢之一，而保時捷是這一細分市場最早采用的品牌，那么這款“領先”的Cayenne（查成交價|參配|優惠政策） S E-Hybrid表現如何呢？我們來看看。

注:由于試駕活動的安排，本次行程僅安排了一場Cayenne S E-Hybrid的簡短體驗會，所以本文介紹的內容可能不太全面，主要圍繞該產品的亮點展開。另外，由于試駕當天下雨，這次拍攝的照片質量很差。請原諒我。

●Cayenne S E-混合動力信息

保時捷Cayenne S E-Hybrid最大的特點就在于它所采用的插電式混合動力系統，所以這篇試駕文章就從駕駛體驗說起，至于新款Cayenne的其他變化，我們將從第二頁說起。

首先要了解卡宴S E-Hybrid的動力信息，它由3.0L V6增壓發動機和電動機組成，采用并聯設計，而鋰離子電池的容量達到10.8 kWh，提供純電、混動和驅動充電四種驅動模式。其綜合最大輸出功率可達416馬力，峰值扭矩為590牛米。變速箱部分匹配8速Tiptronic S變速箱。

看到這里，你可能會問，卡宴S E-Hybrid的動力系統和Panamera（查成交價|參配|優惠政策） S E-Hybrid的動力系統一樣嗎？答案是90%以上相同，只是在Cayenne S E-Hybrid上對鋰離子電池的容量進行了升級，以保證較重的Cayenne S E-Hybrid在純電模式下的續航里程。

根據官方數據，卡宴S E-Hybrid從靜止加速到100公里/小時需要5.9秒，0-400米需要14.2秒。混動模式下最高時速可達243公里/小時，綜合油耗為3.4L/100公里。數據還是很漂亮的。

●試駕體驗

對于一款插電式混動車，我最好奇的是它在純電模式下的感受，所以在有限試駕之初就選擇了“純電”模式。當我輕踩油門時，電機很快就會參與驅動。2.3噸的Cayenne E-Hybrid，310 Nm的扭矩就能輕松驅動，其電機發出的電流聲也比我之前測試過的其他電動車小很多。

如果能保持油門力且電池容量充足，這款Cayenne S E-Hybrid可以直線加速至125 km/h，但如果踩油門開度超過一半，發動機會立即介入，驅動車輛提供更充沛的動力。這樣的邏輯是為了保證車輛在純電模式下可以輕松超車，當油門釋放到30%以下時，發動機就會停止，電機就會介入驅動，整個切換過程非常迅速，同時也完全感受不到發動機和電機之間的可拆卸離合器的接合過程。

在“純電”模式下行駛十幾公里后，電池容量已經低于30%。這時候發動機會一直介入，保證電池容量，所以我決定切換到“行駛充電”模式試試。另外我想提醒大家，如果卡宴S E-Hybrid的電池容量太低，就不能選擇“純電”模式。此時系統會提示電池電量不足，禁止換模式。

進入“行駛充電”模式后，發動機立即啟動。此時電機切換到發電機模式，利用燃油發動機帶動車外多余的負載通過發電機給電池充電，輪胎滾動能量和制動能量回收系統也會幫助電池回收動力。據我粗略計算，從電池容量不足30%到電池容量恢復到60%，我在“行駛充電”模式下行駛了10公里左右，我覺得充電速度還是挺快的。

電池容量恢復后，行駛充電模式關閉，Cayenne S E-Hybrid將自動進入“混動”模式。此時，混合動力管理系統可以根據駕駛員節氣門開度和負載點的變化來改變這種插電式混合動力系統的駕駛模式。一般來說，停車和啟動取決于電機驅動。轉速提高后，發動機將比“純電動”模式下更早啟動，以節省電池容量。只要松開油門，發動機就會啟動。

話雖如此，是時候感受一下這款卡宴S E-Hybrid的“脾氣”了，切換到“運動”模式。這時只要你深踩油門，發動機就會開始驅動車輛，同時變速箱的換擋邏輯也會發生變化，發動機會一直保持高速運轉，充沛的動力源源不斷。

在“運動”模式下，只要油門開度超過80%或者直接將油門推到底，那么發動機和電機就會一起工作，這樣不僅可以感受到強烈的推背感，而且發動機、排氣系統和電機的聲音也會同時刺激到你的耳朵。在此，我想提醒大家，如果想讓這款Cayenne S E-Hybrid的發動機和電機協同工作，只能選擇“運動”模式，同時要保證電池有足夠的電量，油門開度要在80%以上。

還有一個建議給大家。如果選擇運動模式，也可以將Cayenne S E-Hybrid的懸架換成運動或運動plus模式，將空氣動懸架調到最低，這樣可以獲得更好的懸架支撐，方向盤的轉向力也會變得更重。其實這有點類似于某些角色扮演游戲中的“大招”，只有開啟各種狀態才能實現。如果你想獲得最好的駕駛體驗，那就一步一步來。

我們來談談油耗。整個試駕是高速+城市。電腦顯示已行駛105公里，平均時速41公里，油耗9.3L/100公里。

充電設備介紹/新款變化/總結

●充電設備介紹

充電方面，Cayenne S E-Hybrid在車身兩側各有一個油箱口和一個充電口。它可以適應傳統的家用電源，通常需要3.5小時左右才能完成充電。據保時捷相關人士介紹，這款車型是在國內購買的，自帶充電器，不用的時候可以把這個充電器放在拉鏈袋里。這個原裝包有一個固定扣，可以用行李箱底蓋上的卡扣固定。

如果需要更快的充電時間，也可以選擇充電樁，在家里或辦公室的固定車位安裝保時捷專用設備，可以通過改變電壓實現快速充電。據悉，該充電樁可在1.5小時內完成Cayenne S E-Hybrid的充電，可節省2小時的充電時間。

●造型設計的變化

這款卡宴S E-Hybrid是從2015款卡宴衍生而來的車型。與老款相比，最新款車身尺寸沒有明顯變化，除了車身長度增加了9毫米，其他參數與老款完全一致。

外觀方面，Cayenne S E-Hybrid保持了與最新車型相同的設計，而與老款車型相比，新款車型在一些細節上進行了改進，這在我看來是成功的，因為它的很多細節都變得更加吸引人。

首先是前臉，為了營造更好的視覺效果，Cayenne S E-Hybrid的進氣格柵尺寸更大，內飾條由原來的雙輻改為三輻。除了設計上的變化，這款車型還采用了主動進氣格柵關閉技術，通過電控百葉實現開閉。車輛冷啟動時，格柵內的百葉窗會關閉，以快速達到發動機的最佳工作溫度，主動式進氣格柵在高速行駛時也能降低風阻。這種技術在舊的Cayenne中不可用。

不僅如此，Cayenne S E-Hybrid的大燈內部結構也進行了調整，采用了“浮動式”四點LED日間行車燈，照明效果比老款日間行車燈更好。此外，該車還提供全LED大燈作為選裝件，并且還擁有PDLS動態照明系統。

與老款相比，車側沒有明顯變化，綠色筆畫的E-Hybrid標志證明了它的身份。此外，這款Cayenne S E-Hybrid還配備了綠色制動卡鉗和米其林Latitude Sport 265/50 R19低滾動阻力輪胎。

尾部設計方面，卡宴S E-Hybrid與老款最大的區別就是尾燈。其內部結構采用了全新的燈帶設計，點亮后更具立體感。

●室內設計的變化

相比老款車型，卡宴S E-Hybrid的內飾設計沒有明顯變化。只是因為是插電式混動車，儀表盤做了改進。首先取消車速表，換成動力系統工作狀態儀表盤，速度顯示改為數字顯示。此外，儀表板的指針從紅色變為黃色。

●乘坐和儲物間空與舊的基本相同。

在乘坐空空間方面，保時捷卡宴S E-Hybrid沒有改變軸距等參數，因此車內乘坐空空間與老款相同，后排座椅中間地板凸起高度在可接受范圍內，不影響乘客乘坐?？偟膩碚f，它的騎行空房間相當寬敞。

儲物空房間方面，這款車和老款一模一樣，前排還是沒有儲物槽，可以放下手機或者錢包。至于后排，空出風口有一個平整的手機收納槽，但如果放一部和iPhone 6一樣大小的手機，要時刻注意手機可能會滑出。

●全文總結:

與卡宴S E-Hybrid的短暫接觸，最讓我印象深刻的是它的續航能力。與老款卡宴S-Hybrid相比，它的純電續航時間更長，18-36公里的續航能力基本可以滿足市內單向上下班的需求。同時，也可以對外充電。只要充電設備安裝在工作場所，一天內基本不會消耗太多燃油。

更長的純電續航里程主要是因為使用了更大容量的電池。你應該知道，舊的卡宴S Hybrid電池的容量只有1.7 kWh，而替代的卡宴S E-Hybrid的容量是10.8 kWh。同時，Cayenne S E-Hybrid還采用了馬力更大的電機，不僅讓純電模式的動力性能更好，而且在發動機和電機協同工作時，還能獲得更大的動力。

卡宴 2015款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價114.80萬

更重要的是，卡宴S E-Hybrid比老款卡宴S Hybrid更便宜。在中國市場，保時捷卡宴S E-Hybrid官方指導價為114.8萬，比老款卡宴S Hybrid低29萬人民幣，性價比方面表現更好。

總的來說，Cayenne S E-Hybrid通過動力系統的升級，可以完美替代老款Cayenne S Hybrid，在續航能力和綜合性能方面都達到了新的水平，同時保留了老款車型的所有優勢。在新能源汽車剛剛起步的今天，卡宴S E-Hybrid為豪華品牌插電式混合動力SUV樹立了新標桿。無論是城市交通還是偶爾的撒野，都能滿足你的需求，同時你也能被身邊的朋友貼上“環境專家”的標簽。

卡宴S E-Hybrid參數配置信息