紅色風(fēng)景線豐田賽車發(fā)展部TRD歷史

2025-02-15 01:20:02 作者：資訊小編

TRD品牌發(fā)展

提到豐田，總會聯(lián)想到“家用車”、“沒有特色”等關(guān)鍵詞。確實，這個日本汽車品牌的“支柱”最大的特點就是大家公認(rèn)的皮實耐用，在貧窮的第三世界國家和危險的戰(zhàn)場都能看到豐田。這些成熟穩(wěn)定的造車經(jīng)驗往往離不開賽車。我們來看看官方運動部門豐田TRD的發(fā)展。

★品牌總結(jié)

豐田TRD是豐田的官方部門，專門開發(fā)汽車比賽。與此同時，這個日本性能運動品牌還為豐田和雷克薩斯車型開發(fā)和升級改裝零部件。TRD有日本和美國兩個分支機構(gòu)，日本主要為豐田車隊在Super GT以及部分場地賽和拉力賽提供技術(shù)支持。TRD美國分公司主要為車隊提供納斯卡大獎賽和部分美國越野系列賽事的服務(wù)。

1954年6月，TRD公司的雛形最初在東京成立，作為豐田汽車的維修部門。當(dāng)時，它的主要業(yè)務(wù)是車輛維修和二手車翻新。1965年，豐田成立了R&D技術(shù)部來發(fā)展賽車運動。1975年，豐田技術(shù)研發(fā)部門因石油危機被迫解散。

R&D部門解散后，豐田立即成立了一個新的TOSCO部門，專門開發(fā)和銷售汽車運動部件。1976年，為了拓展高性能汽車零部件業(yè)務(wù)，更好地在汽車運動領(lǐng)域發(fā)展，TOSCO正式更名為TRD。也可以算是TRD品牌的正式成立。此外，公司在國際競爭中需要更好的發(fā)展。1979年，豐田在美國成立了TRD分公司。

★TRD的發(fā)展

豐田是日本第一家參加國際汽車比賽的制造商。1957年，戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟剛剛恢復(fù)。當(dāng)時汽車市場還處于發(fā)展初期。人們更需要的是小型三輪汽車、卡車和公共汽車。當(dāng)時對私家車的需求并不大。此外，對汽車比賽感興趣的人很少。為了與世界汽車品牌競爭，豐田首次參加了在澳大利亞舉行的為期19天的拉力賽。

當(dāng)時豐田用一輛只有48馬力，滿載后重1700公斤的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車完成了總里程1.7萬公里的比賽。比賽結(jié)束后，賽車僅在發(fā)動機氣門部分輕微受損。豐田在86名參賽選手中獲得第47名，其中34人未能完成比賽，但在外國參賽選手中獲得第三名。這對于首次參加耐力賽的豐田來說是一個巨大的成功。第二年，豐田在日本的拉力賽中獲得冠軍。

1965年，豐田技術(shù)研發(fā)部與雅馬哈合作，在東京車展上推出了傳奇的豐田2000GT跑車。第二年技術(shù)部用2000GT跑車進行了續(xù)航測試，平均時速206km/h連續(xù)78小時超過15000km。在這次測試中，豐田創(chuàng)造了三項世界速度紀(jì)錄，刷新了13項其他國際紀(jì)錄。

自1976年TRD正式更名以來，便開始大力發(fā)展汽車賽車活動。1981年，一場單一品牌的汽車競賽開始了。1985年，卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）·萊文首次參加日本房車錦標(biāo)賽并奪冠。1990年，TRD開發(fā)、設(shè)計和制造了90C-V賽車，參加了日本原型賽車錦標(biāo)賽，并贏得了比賽。同年，該車在勒芒24耐力賽中獲得第六名。此外，它還在1997年日本JGTC房車賽中獲得了GT500冠軍。2000年后，在豐田車隊的帶領(lǐng)下，TRD繼續(xù)活躍在以Super GT為主的各類大大小小的房車賽中，主要為日美市場開發(fā)豐田系列轎車和TRD系列民用量產(chǎn)車的升級零部件和套件。

超級GT是日本排名最高的房車賽。在2021年之前，它被稱為JGTC，從1993年第一次啟動以來，它已經(jīng)發(fā)展了23年。比賽分為兩個組別:GT500和GT300。上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，TRD為豐田TOM的團隊制造了Supra。豐田于1994年在JGTC第四站比賽中首次亮相，并在資格賽中獲得第二名。1997年獲得冠軍。2000年，豐田MR-S被用于GT300組的競爭。2021年，豐田再次獲得GT500冠軍。在2021年和2021年，他們都贏得了冠軍。2021年，首次使用SC430賽車參加GT500組比賽并獲勝。2021年，TRD研發(fā)雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賽車，參與Super GT。TRD作為豐田車隊的技術(shù)支持，在多年的比賽中積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，這使得更好地開發(fā)民用量產(chǎn)車和改裝升級零部件成為可能。

勒芒24小時耐力賽最早于1923年舉行，是世界上最古老的汽車耐力賽。1987年，豐田首次參加勒芒24小時耐力賽。1988年，豐田88C順利完成比賽，獲得第12名。1990年，豐田業(yè)績大幅上升，最終以90C-V賽車奪得第六名。1992年，車隊使用了全新打造的TS010賽車，最終在雨中與標(biāo)致車隊對抗獲得第二名。1994年，豐田用94C-V賽車再次沖擊冠軍位置，但僅僅因為變速箱故障獲得亞軍。2021年勒芒24小時耐力賽，當(dāng)所有人都以為豐田肯定能奪冠時，卻發(fā)生了意外。就在比賽結(jié)束前4分鐘，豐田TS-050突然失去動力，停在賽道的直線上，這讓保時捷超越了曾經(jīng)奪冠的豐田。

派克峰國際登山賽是北美著名的汽車比賽之一。這項比賽于1916年首次開始，每年在美國科羅拉多州的派克峰舉行。派克峰登山賽是世界汽車賽中海拔最高的比賽，同時也是對賽車訓(xùn)練水平的極大考驗，一般要求車輛具有極快的加速能力。1994年，新西蘭車手Rod Millen駕駛TRD制造的豐田Celica轎車，以10分04秒的成績奪得冠軍，并刷新了當(dāng)時的比賽紀(jì)錄。這款豐田Celica賽車采用了鋼管底盤結(jié)構(gòu)和碳纖維車身。動力部分為TRD研發(fā)的2.1L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率850馬力，峰值扭矩1490牛·米。后來，豐田從1996年到2021年連續(xù)四次獲得派克登山錦標(biāo)賽冠軍。

TRD在美國的活動當(dāng)然需要全美賽車聯(lián)合會，一個在美國很受歡迎的汽車比賽。2000年，豐田首次進入納斯卡大賽，并在這一系列賽事中參加了古迪的Dash系列賽。當(dāng)然，第一次進入美國競爭的日系汽車品牌仍然落后于雪佛蘭、福特、道奇等美國汽車廠商。后期，TRD車隊打造了豐田苔原和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），開始全面進軍露營世界卡車系列賽最高級別的沖刺杯。

TRD代表車型

★代表性車型

除了這些世界著名的大型賽事，TRD還經(jīng)常參加和主辦日本的一些單模式賽事，如豐田威姿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）杯場地賽、TRD威姿拉力挑戰(zhàn)賽、日本耐力挑戰(zhàn)賽等。2021年，豐田在日本富士賽道舉辦了一場感謝感恩粉絲的活動。當(dāng)時共有3.5萬人參加了活動，獲得了巨大的成功。此外，TRD不僅關(guān)心汽車比賽，還主要為日本和美國市場開發(fā)量產(chǎn)車型的性能和外觀改進產(chǎn)品。

1994年，TRD推出豐田SUPRA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） TRD 3000 GT。TRD為整車外觀開發(fā)了良好的空空氣動力學(xué)套件，并更換了散熱效果極佳的發(fā)動機蓋?？梢赃x擇兩個大的后擾流板。寬體套件包括前保險杠、側(cè)裙和后保險杠。整體改動后車身寬度增加了50mm。動力部分搭載3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，代號2JZ-GTE，最大功率320馬力。此外，還有TRD專屬儀表、方向盤、賽車座椅、頂杠、排氣和散熱系統(tǒng)等。

2000年，TRD·塞利卡·TRD運動M問世。動力部分TRD打造了代號為2ZZ-GE 1.8L的自然吸氣發(fā)動機，更換了更輕的活塞、大角度凸輪軸等高性能部件，使最大功率達到了210馬力。此外，增加了一個機械LSD，并使用了6速手動變速箱。底盤方面，更換了TRD專屬減震器、防側(cè)傾桿和頂杠。而且外觀和內(nèi)飾也略有變化。

豐田MR-S可以說是基于第三代MR2車型的敞篷車型。2000年，TRD發(fā)布了名為VM180 TRD的MR-S車型，限量100臺。該車搭載了一臺代號為1ZZ-FE的直列四缸1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率157馬力。TRD升級了排氣系統(tǒng)、底盤防側(cè)傾桿、外觀套件等基礎(chǔ)改裝件。另外還有機械LSD、TRD減震器、TRD鋁合金輪圈、硬頂?shù)?。可以選擇性地安裝，以進一步提高車輛的質(zhì)量和性能。

2021年，TRD推出了基于豐田第一代Vitz的Vitz RS Turbo跑車。TRD主要為這款車開發(fā)了渦輪增壓套件，使得代號為1NZ-FE的直列4缸1.5L發(fā)動機，原始最大功率為109馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為141牛米/4200轉(zhuǎn)/分。TRD升級后，最大功率達到150馬力/6400轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為196牛米/4800轉(zhuǎn)/分。5速手動變速箱，百公里加速8.19秒。頂置中冷器和大尺寸水箱用來保證發(fā)動機的性能。另外，升級后的渦輪套件在動力輸出方面只是基礎(chǔ)設(shè)置，稍加調(diào)整就能輕松超過200馬力。在小型車如此受歡迎的日本，Vitz RS Turbo受到了許多消費者的喜愛。

豐田和斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的86跑車自然需要TRD的改造，但基本上還是以打造外觀套件為主。TRD在2021年古德伍德速度節(jié)上制造的GT86賽車，TRD不僅打造了底盤行走系統(tǒng)，還設(shè)計了空性能出色的空氣動力學(xué)套件和大量碳纖維車身零部件。2021年7月，TRD率先在日本推出最新款的豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。新的86版本增加了基本的機箱升級組件，對致命外觀套件部分進行了更多更改。

此外，TRD還推出了種類繁多的車型，除了卡羅拉、凱美瑞、馬克X等常見的豐田汽車外，愛爾發(fā)等豪華MPV車型也進行了改裝。TRD版埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的主要變化是前進氣格柵是主要部分，使得整車前臉非常犀利，運動風(fēng)格突出。汽車后部的后保險杠和后擾流板也進行了更換?？偟膩碚f，它看起來像一輛充滿運動和神秘的豪華MPV。

2021年，豐田TRD在芝加哥車展上發(fā)布了流暢的TRD Pro車型。橙色車身外觀和黑色前中網(wǎng)是主要的顏色模型。為了優(yōu)先考慮越野性能，TRD將專屬減震器換成了外置氮氣瓶，不僅提升了車輛的底盤，還保證了在各種復(fù)雜路況下出色的工作穩(wěn)定性。TRD黑色輪圈搭配米其林越野輪胎，提升了行走品質(zhì)。動力TRD只是更換了排氣系統(tǒng)，使得聲音更加渾厚，油門反應(yīng)速度略有提升。最后，在內(nèi)飾中加入帶有運動風(fēng)格的紅色縫線和TRD專屬運動座椅。雖然TRD Pro的平順之路總體沒有太大變化，但處處體現(xiàn)著TRD的精髓。

TRD還打造了豐田的豪華品牌雷克薩斯車型，代表性的一款就是TRD雷克薩斯RC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） F. TRD在這款車的外部增加了碳纖維前唇、側(cè)裙、后下擾流板和擾流板尾部。一些底盤零件由航空空材料制成。更換了20英寸鍛造輪圈、TRD轉(zhuǎn)向減震桿和TRD減震器。還增加了1.5瓦機械LSD和排氣系統(tǒng)。TRD打造的雷克薩斯RC F以高品質(zhì)、高技術(shù)、高性能為特色。

總結(jié):

豐田TRD有著多年的賽車經(jīng)驗，其眾多的高品質(zhì)改裝件和車型在此無法一一列舉。豐田背后有這么強大的“后盾”，似乎平淡如水。想必，這也是豐田汽車具有耐用品質(zhì)的原因之一。無論是改裝量產(chǎn)還是專屬賽事，TRD始終一如既往的嚴(yán)格把關(guān)，讓每一款產(chǎn)品都有著非常高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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