暴力加速很上頭

這是比亞迪最新旗艦車型韓。也許你迫不及待地想看看它有多豪華和舒適。抱歉，它今天不會表現出溫柔的一面。它將向你展示它的性能和技巧。聽起來有點不合理。它是旗艦級別的，不需要出去那么辛苦就能和劍共舞。但這對比亞迪來說，其實是非常合理的。無論是開創王朝的比亞迪秦，還是后來的唐朝，他們都以強大的加速實力揚名立萬。所以，這一次，比亞迪韓自然要故技重施，這就是領小弟的旗艦責任。

面對愛情的游戲，第一次打通肯定是不夠的。接下來，自然要挑戰困難模式。如今的比亞迪似乎已經玩到了這一步，是時候推出一款定位旗艦的中大型車了。想要挑戰困難模式的廠商早在10年前就開始做準備了。再過幾天，它將最終投入戰斗，殺死敵人。比亞迪韓將于7月12日上市。預計廠商將推出四款車型，包括三款純電車型和一款插電式混動車型。目前該車預售價格區間為23.00-28.00萬元。

一天的體驗時間并不長，我們帶著這款比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）寶在連云港博世測試場呆了一整天，不僅做了大家都看重的加速和剎車測試，還做了纏繞樁和麋鹿的測試，也就是充分見識了它的身手。因為重點是性能測試，所以在設計、配置和舒適性方面，今天沒有太多機會體驗這款車的靜態性能。好在我們之前做過詳細的實拍體驗，大家可以先回顧一下。比亞迪上市后馬上會有路試，路試很快就會到我們編輯部。請記得關注我們之后的詳細測試。

漢 2020款 EV 四驅高性能版旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.00萬

先介紹一下今天的選手。是四輪驅動性能最強、高性能版本最多的比亞迪漢EV旗艦車型。其實是頂配。目前其預售價格為28萬元。從名字就可以看出，它注重的是性能，動力輸出自然是全部門最強的，但在續航方面卻需要犧牲。它的續航里程是550公里，和另外兩款漢EV車型相比，的續航里程已經達到了605公里。

位于前軸的永磁同步電機最大功率163 kW，最大扭矩330 Nm，而后輪軸依然是永磁同步電機，但輸出更猛，最大功率200 kW，最大扭矩350 Nm。這樣的數據發布真的可以遏制現場，能帶來恐怖的加速度嗎？馬上來看它的表演。

■0-100公里/小時加速試驗

首先找到擋把后面的駕駛模式切換按鈕，切換到SPORT模式，然后將手指移動到中控屏幕，進入車輛設置菜單，找到車身穩定控制系統按鈕并關閉。最后，查看儀表板上的菜單，選擇加速計時器并輸入。最后，讓這款比亞迪韓繃緊弦，準備推出。不要覺得麻煩，因為下一張圖片會立刻粉碎你的抱怨。建議起步前做好屏氣準備比較安全，因為強大的爆發力會馬上出來，身體會緊緊貼在座椅靠背上。這時可以聽到車輪會輕微打滑，但高效的四輪驅動系統不會使其放肆，輪胎很快就會集中精力向前沖。我就不多說了，因為它的性能已經結束了，0-100公里/小時的加速成績是3.83秒，比官方公布的3.9秒快了一點，成績相當恐怖。

同價位的對手基本都是中型車，更大的比亞迪漢能拿到這個成績，真的很讓人意外。相比之下，就更神奇了。另外性能也能跟得上它的競爭車型，價格都在30萬以上。比如小鵬P7（查成交價|參配|優惠政策）的四驅車型，特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的頂配一戰就能與之抗衡，但那輛車的價格已經達到40多萬，這么大的差距似乎很難打。其實看看我們實測的加速排名，比亞迪韓的成績甚至可以擠進前30，前面還有一些動力強勁的跑車。所以，比亞迪韓真的可以不謙虛地以同樣的價格和對手說話，在座的各位都可以回去休息了。

扎實到底的操控

●扎實控制到底。

■100-0公里/小時制動測試

這款頂級的比亞迪韓采用的是固特異的盈馳F1非對稱3輪胎，定位非常運動，輪胎尺寸為245/45 R19。不僅如此，前輪還配備了Brembo四活塞制動系統，對剎車腳感和剎車距離有很大幫助。

比亞迪韓采用了博世集成制動控制系統。其實光是剎車系統就可以開一篇文章進行深度聊天。幸運的是，我們也這樣做了。可以看看同事寫的分析。這是新開發的系統，比亞迪韓是第一款純電動車。特別是比亞迪在這套系統上開發了CST，可以精確控制制動壓力，消除減速沖擊，提前消化懸架吸收的能量，使整個停車過程順暢。簡單來說，新手不再需要學習那些“祖傳”技能，通過正常踩踏板就能擁有“老司機般的平穩停車效果”。

別跑題了。先說說剎車過程。當用力剎車時，我們可以感覺到剎車系統在努力工作。這時，較大的制動力會讓人感到有些頭暈。值得稱贊的是，雖然電池質量很大，但剎車時車身俯仰控制非常好。最令人興奮的是剎車的結果。32.56米的成績一眼就能看出大神級別。可以直接去跑車比賽。很難找到同價位同級別的對手。在我們實測的制動排名中，這個成績可以擠進前十。

■卷樁體驗

接下來，讓我們邀請我們的神秘客人出來。他就是的賽車手王濤，他完成了下面的繞樁和麋鹿測試。來看看他和比亞迪韓打架后的感受。

電動汽車的控制一直困擾著工程師，因為當車輛連續轉彎時，電池的負載會造成很大的負載。當負載過大時，減震器支撐和輪胎摩擦系數將難以平衡。比亞迪韓的車在底盤的操控性上確實有了很大的改變。重新設計的彈簧可以使其在懸架壓縮的初始階段釋放良好，同時給予最大的舒適性，但可以抑制后半部分的壓縮，以換取更好的支撐。說到這里，并不是感覺不到彈簧的重量。通過旋轉的方向依然可以感受到車身重心的偏移，但是減震器的阻尼可以很好的控制彈簧的回彈，保證汽車的平衡。另外，這款車的底盤特性屬于轉向過度的類型。這種調整可以有效提高汽車在彎道中的機動性和車尾的跟蹤性能。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車身穩定控制系統在彎道中的標定也非常精細。當蜿蜒通過樁時，車身穩定性控制系統不會產生太大干擾。它似乎只輔助一個側輪，使車輛能夠順利通過彎道。雖然車身穩定控制系統不能100%關閉，但手動關閉后可以持續漂移通過樁。但是只能操作一次，車輛會自動開啟。由于電動四驅的布局，前后電機獨立工作，動力分配需要經過輪速傳感器。所以在彎道中，油門會使前輪打滑，電機峰值扭矩很高，車輛輪胎在彎道中打滑=失去了原來的行駛軌跡。

■麋鹿測試

這個博世測試場真的太吵了。如果你有機會進來，你可以在這里看到各種中國品牌的新車正在測試。因為這里做測試的車太多，場地的使用需要協調。分配給我們的時間比較分散，不能連續完成麋鹿測試。整個測試過程分為兩個部分，一個是中午在太陽下溫度38度的時候，另一個是晚上天氣變陰，溫度32度的時候。此外，場地坡度為3%。測試在中午下坡時進行，晚上上坡時進行。結合這些條件，下午做的麋鹿測試比中午做的要好。試駕到編輯部后，我們要一氣呵成再測試一次，然后才能更加關注它的結果。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

感覺繼續被沈濤分享:為了公平公正的進行測試，我們選擇了ECO模式+低動能回收狀態，盡可能接近燃油車的標準。油門關閉時進入A車道的車輛沒有明顯的電機減速狀態。車輛前方從A車道到B車道的轉向方向非常好，減震器的壓縮適中。從進入B車道前轉彎方向的瞬間，車身的負荷非常明顯。這時，優秀的底盤可以幫你卸下一些慣性。這時，車身穩定系統主動剎車，幫助你完成變道。但是受到慣性力的圖像尾部會向外甩，但是優秀的減震器支撐和移動輪胎的附著力可以抑制滑動。

如果你覺得這些很牛逼，那我只能說不是。真正讓我吃驚的是車尾沒有反復彈跳，輪胎也沒有掉下地面。這種狀態充分說明底盤優秀。如果車身穩定系統再優秀也只能減速通過項目。

此外，這款車身的穩定控制系統的調校與跑車非常相似，即第一轉向系統給你極大的通用性，而不是轉向系統一快速移動就剎車，給你主動控制，在車尾出現打滑時及時補救。這也是為什么從B車道轉向C車道時車身穩定控制系統會被激活的原因，我們之前測試過的主流車型，大部分在C車道的時候速度一般都很慢，因為車身穩定控制系統之前經常剎車。

看完感覺你會說，既然這款車是通過轉向過度來標定的，后輪加寬能改善尾部的滑行嗎？尾部的滑動是可以改變的，但是尾部在彎道中的穩定性會讓這款車的熟悉度從轉向過度變成嚴重的轉向不足，因為你在彎道中無法操縱油門，油門電機的峰值扭矩會讓你失去方向性。

比亞迪韓的懸架結構是前麥弗遜多連桿，懸架的舒適性表現如何？不好意思，試驗場的路面跟銀行經理的襯衫一樣光滑，除了支撐的好，感覺不太好。場館入口很難找到減速帶，專心感受。嗯，動作挺直白的，但是好像濾振效果不夠突出。作為一款豪華的中大型車，濾振可以更加細膩厚重。

方向盤的圈數是兩圈半，轉向手感適中，方向相當清晰，車頭移動很快，不會給人拖沓的感覺。在寬闊的試驗田里，像往常一樣老老實實開車上路真的很難。以上是比亞迪韓的駕駛經驗。別擔心，我們很快就會拿到試駕車，然后我們會和你分享詳細的駕駛體驗。

總的來說，這款比亞迪韓的性能和操控實力都是出色的。如果真的想吐，只能說它的表現太“規律”了。比如它的車身穩定系統無法完全關閉，也沒有特斯拉Model 3那樣的漂移模式，這就讓它感覺少了點樂趣。但實際上，比亞迪漢畢竟是一款中大型車，定位比特斯拉Model 3成熟一點，所以更注重冷靜，想玩得開心的時候也別忘了后排嘉賓的感受。

靜態內容簡單回顧

低靜態內容簡單回顧:

作為一款中大型車，比亞迪韓有足夠的氣勢，線條的輪廓非常立體，感覺相當飽滿，有大氣和豪華的味道。尤其是這款比亞迪漢，相比主流中大型車或者其他比亞迪車型，更有一點冷冽的味道，設計充滿個性。如果你第一次看到它，你會覺得很新鮮，自然會對它印象深刻。

比亞迪韓擁有標準的中大型車身。需要注意的是，其同價位的主流對手特斯拉Model 3和P7，在定位上都屬于中型車，所以比亞迪漢在尺寸上自然有欺負別人的優勢，其尺寸實際上與特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策）不相上下。

比亞迪的“閆涵”一出來，相信很多對手都要汗顏了，它的面值真的很有吸引力。其實要達到這個效果并不容易。可以看看比亞迪韓的設計團隊。陣容可以說是夢之隊，比亞迪韓是旗艦車型。它需要一個可以鎮住場景的造型，而不僅僅是一個可以交付的家族式前臉。總的來說，比亞迪韓的外形足夠匹配其定位，氣質也做得不錯。

雖然今天沒有時間好好體驗內飾和空房間，但是從試驗田下來后，我們測量了這輛車空房間的數據，可以算是對上一篇實拍體驗文章的補充。接下來，我將根據上一篇文章的內容和大家，再次回顧空房間的表現。

其實在大多數比亞迪4S店，你現在已經可以看到這款車了，所以如果你對靜態部分感興趣的話，也可以抽空去店里體驗一下空的房間和配置。

●總結:

我知道這款比亞迪漢有很多亮點，但是今天的主題是性能部分，所以就把重點放在性能上，看看能不能讓人感到興奮。3秒83和32米56，光是這兩個成績就能讓所有人大吃一驚。但我認為更大的驚喜在于控制部分。事實上，跑得快已經是比亞迪車型的“天生本能”。雖然這個比亞迪韓跑得有點快，但似乎也挺正常的。對這款比亞迪韓的掌控更是讓人眼前一亮。麋鹿的測試結果相當優秀。作為一款定位豪華的中大型車，沒想到它會有如此出眾的運動性格。

其實對于比亞迪韓來說，它顯然可以靠它的面值吃飯，但是今天它已經向我們展示了它出眾的實力，這也是旗艦的責任。旗艦不能光靠外觀跑出來擺姿勢打仗，但也一定是能發揮最好的。即使一部武打片的片頭平時看起來很閑，總有需要拍攝的時候。比亞迪韓將在幾天后上市。看看這個老板能不能贏得市場的關注。

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