外觀：與A4L完全不同的氣質

大家都很熟悉奧迪A5，因為它是現在國產A4L的原型車，上市也有一段時間了。況且A4L一直被討論的很火熱，所以A5已經淡出我們的印象有一段時間了。不過我們今天體驗的奧迪A5還是挺特別的，因為它搭載了強大的3.2自然吸氣發動機，但是沒有奧迪引以為傲的quattro四驅系統，而且是前驅車，所以我們對它很感興趣。

也許你會說:不就是個雙門A4嗎？還有什么可體驗的？的確，A5在很多方面與A4L非常相似，但如果你仔細觀察，它還是有很多特點的。通過它，我們也可以看到國產A4L是否足夠善良。

●外觀:與A4L氣質完全不同。

我敢說:在A4L出現之前，A5的外觀絕對可以用“驚艷”來衡量。A4L雖然出現了，但失去了一部分氣場，但作為雙門轎跑車的獨特氣質，或者說四門轎跑的A4L無論如何都沒有。

軸距方面，A5的軸距為2751mm，對于一輛四門中型車來說，這可不是一個小數目。將它變成雙門轎跑車并降低高度后，看起來更加修長，但由于車頂的面積比四門車型小得多，側車身非常笨重。

雖然尾部在尾燈和保險杠上與A4L略有不同，但整體感覺真的沒什么新意，所以我們就不做過多的詳細描述了。

有趣的是大燈總成。A5大燈可以說很好地利用了LED日間行車燈，燈總成中的裝飾設計也很出彩，讓整個大燈看起來都很生氣。不過這款大燈既不是HELLA的，也不是A4L的AL的，而是大名鼎鼎的法雷奧，為大眾提供了大量的車身零部件，但似乎大燈很少見。

說實話，我覺得A5 3.2轎跑車的輪子真的很丑。六輻造型與09款奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策） 2.0T自動標配的16寸車輪基本相同。力量感不夠，略弱，17寸的尺寸也不算太大。是不是沒有四驅系統，所以輪轂尺寸會相對縮小？

雖然A5的外觀因為A4L而對我們來說很正常，但仔細觀察之下，它作為轎跑車的魅力是無與倫比的。同時在一些細節上與A4L并不完全相同，而是刻意保持了自己的個性和傲氣，尤其是夸張的引擎蓋線條，所以雖然看起來相似，但A5的氣質卻是A4L所不具備的！

內飾：細節與A4L有區別

●內飾:細節與A4L不同。

如果外觀上還是有很多差異，那么內飾上的差異就少了；如果說外觀上的主要區別是氣質，那么很遺憾，A5和A4L內飾的氣質是一樣的，只不過A5沒有A4L那樣的淺色或灰色內飾，只有黑色內飾更有運動感和檔次感。好在相比之下，我們沒有A4L的內飾做工和用料，和A5相比也沒有明顯差距！

區別很小:A5有副駕駛安全氣囊的開關，位于副駕駛手套箱內部。同時在中控臺的三角警示燈開關下方有一個副駕駛安全氣囊狀態的警示燈，但這兩個項目在國產A4L上是沒有的。其實不難理解:國外一個人開車的情況比較多，所以副駕駛安全氣囊大部分情況下是可以關閉的，而在國內顯然是不現實的，所以取消這個功能是合理的。

其次，這款A5 3.2轎跑車沒有quattro四驅，所以副駕駛沒有“quattro”標識，如果什么都沒有的話，看起來也太空了，所以只鑲嵌了一個奧迪的標識，A4L很刁鉆，這里加了一個紅木裝飾，看起來就不那么空了。

使用了頂級b & O:但是沒有天窗。這就是你面前的A5。另外，中控臺的儀表盤和顯示屏雖然和A4L一樣，但這款原裝A5沒有中文版，所以對用戶的外語要求還是挺高的。否則，除非你能記住每個功能在中文MMI系統和行車電腦中的位置。

儲物：人性化設計相當強大

●收納:人性化設計相當強大！

按說，這應該不是A5的強項，但經過實際體驗，我們還是認為它的儲物能力和對乘客的關懷不亞于任何一款中型轎車，包括對后排乘客的關懷，這確實讓我們感到驚訝。

由于門很寬，上面的飲料架和儲物罐也很大。飲料架幾乎可以容納1.5升的瓶子，儲物槽的長度也非常出色。

后排杯架與中央扶手之間的空是典型的奧迪風格。雖然尺寸普通，但是方便實用。兩個杯架，一大一小，可以適應不同尺寸的飲料瓶，但是小杯架很容易被向前移動的扶手盒蓋擋住。

手套箱里的空房間也出乎意料。這一大瓶飲料還是可以輕松平躺的，即使再深一點，站直了也沒問題。但是里面沒有空出風口，也沒有奧迪的Interface系統。

后排乘客的關懷體現了A5嚴謹溫柔的一面。除了寬大的中央扶手和上面隱藏的杯架之外，雖然旁邊沒有車門，但儲物槽的設計就像一個正式的車門，甚至在座椅的角落左右各有一個水杯架。也就是說，在這款轎跑車的第二排，每位乘客仍然可以獲得兩個水杯架和一個儲物槽。還不夠有錢嗎？

乘坐空間：包你滿意

●乘車空房間:您可以滿意了！

A5最重要的是什么？拉風！但是拉風也很實用。除了擁有良好的人性化設計，A5在車內空的表現如何？尤其是后排，A5會不會變成“狗男女”車？看下面的情景喜劇。

看來A5的后排不是擺設，即使不在乎上下車的不便，它的后排完全有資格坐兩個標準座椅，這也難怪和A5同平臺的A4L能有出色的后排腿空房。

●編輯摘要:

在今天的經歷中，我確實看到了這一點。畢竟四座在實用性上還是比兩座有很大優勢的，那些“懂貨”的人一眼就能認出這款轎跑車A5。

日常駕駛感受

可以說，A5轎跑車的外觀給人的印象是，這款車絕對更接近TT，一款注重性能的車。但是在看了它的內飾之后，我們發現這款車并沒有配備大多數跑車都會裝配的功能，比如可調懸架。那么就有一個問題，這款奧迪A5 3.2沒有Quattro會有什么樣的表現呢？帶著和你一樣的問題，我進入了我們關于這臺奧迪A5日常駕駛和性能測試的部分。

該車搭載奧迪3.2升自然吸氣汽油發動機，最大輸出功率195千瓦/6500轉/分，最大扭矩輸出330牛·米/3000-5000轉/分。

因為這款車是沒有Quattro的版本，在日常駕駛中，感覺更像是開著低配的奧迪A4，但是馬力更大。發動機低沉的聲音會讓人覺得有點像開跑車。因為這款車沒有可調懸架，所以懸架設置默認調整為NORMAL級別，懸架的硬度介于舒適和運動之間，路感相當清晰。幾乎20%-30%的破碎路面波都被懸架遮擋。在路上過白色減速帶時，懸架傳到車內的聲音還是比較生硬，但在小區過凸起的減速帶時，懸架感覺很強硬。

奧迪A5的轉向系統采用電動助力轉向，也叫EPS，隨車速變化。在行駛過程中，如果車輛越快，轉向力就會越強，車速越慢，轉向力越輕。但是無論轉向力度如何變化，它的方向指向性總是很好，方向也很細膩，接觸之初會覺得有點賊。轉向力在變化的過程中也很細膩，不會讓駕駛員感到突兀。

這款車個人覺得有點對不起變速箱里跑車的名字。既然你選擇了一款以運動為名的車型，那買家或者司機在駕駛的時候肯定是想給自己帶來愉悅或者感官刺激，這在這款過于平順的7速CVT變速箱中是沒有的。個人認為這款變速箱非常適合強調舒適性的A4L，但對于A5來說就有些牽強了。

雖然這款變速箱和發動機的配合非常默契，但是在日常駕駛中很難將發動機轉速提升到2000轉以上。CVT變速箱在平順性方面還是發揮出了最好的水平，但確實給了駕駛者不疼不癢的感覺。編輯剛上市時參加的A5試駕活動中測試的搭載Quattro的A5配備了6速自動手動變速箱。雖然變速箱在乘坐舒適性方面不如7速CVT變速箱，但從A5給人的感覺來看，6速自動手動變速箱比7速CVT更適合。

讓我們回到這臺配備7速CVT變速箱的A5。如果是激烈的駕駛風格，傳達給駕駛員的感覺就是奧迪A5總能全速向前沖。有了出色的方向盤，我們基本上可以開著A5為所欲為。方向盤下換擋撥片的樣式不用多說，從功能上講，撥片轉動后的降檔動作非常靈敏，使用起來也很方便。

性能測試環節

轉到性能測試，在加速測試中，沒有Quattro的A5的性能只能說是比較一般。為什么這么說？我們先來看看測試結果。如果只看6.9秒的加速成績，應該是不錯的成績。但是過去我們測試的奧迪車型的加速成績都比他們官方的加速成績好，但是這款車沒有做到。而且在加速過程中，最大加速度G值只有0.5g左右，所以這個能力確實有點弱。

ESP關閉后，起步階段車輪沒有打滑，但當起步后發動機轉速升至4000rpm左右時，兩個前輪開始打滑。這個時候不能避免打滑，肯定會影響性能。

制動測試方面，奧迪A5表現非常出色，100-0km/h的實測制動成績為38.1米。在整個制動過程中，制動系統提供的制動力保持得非常好，倒車G值始終保持在1g左右的水平。

從連續制動圖中不難看出，奧迪A5的連續制動強度相當不錯！幾組剎車都保持在39米以內，最好的37.5米，最差的38.7米。這種制動水平也與A5裝配的245寬輪胎有關，當然也有優秀制動系統的幫助。

在穿樁測試中，在日常駕駛中，我們已經感受到了奧迪A5的智能轉向系統。當時對穿樁情有獨鐘，對這個測試項目非常期待。由于我曾經在試駕現場試駕過搭載Quattro版本的A5，四輪驅動系統讓A5在一堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆在這次測試中，沒有Quattro的前驅車A5更像是一匹沒有束縛的小野馬，方向同樣清晰，車頭同樣活躍，但沒有Quattro“拖后腿”的A5車身也活躍得多。

樁與樁之間，顯然要求駕駛員轉動方向盤的幅度要比其他車小，車前的靈活性相信很久沒工作的朋友肯定需要適應。當駕駛A5通過樁時，我第一次感覺樁與樁之間的距離有點大，總感覺速度還在上升空。CVT變速箱讓人戴樁時感覺最不舒服。油門的反應不是落后就是太直接?？傊褪遣宦犜?。改變手動模式后，情況有所改善，油門響應變得線性。雖然偶爾會有推頭的情況，但總體來說，車身還是在駕駛員的控制之下。

對于宣傳運動特性的車輛，噪聲測試并不是最重要的部分。廠家為了突出車輛的運動性能，往往會故意削弱車輛的隔音能力。我們原以為這款奧迪A5在這方面不會太低調，沒想到真正的測試結果卻非常令人滿意。怠速時的聲音噪音為46.9分貝，已經比傳統意義上的最佳怠速噪音好很多了。車輛的聲音和噪音表現也相當理想，各項成績都在優秀之列。這是一款在外觀上提升速度和個性的車，所以我們認為更寬的輪胎肯定會給噪音測試帶來麻煩，但沒想到的是，奧迪A5 3.2的噪音在60公里/小時時為60.9分貝，在80公里/小時時為64.8分貝，在120公里/小時時為68分貝，我們對這個成績非常滿意！這和CVT變速箱的低速有很大關系。即使120公里/小時的速度保持在2000轉/分以下，發動機會發出多少噪音？

總結:上市之初，奧迪A5以其流線型的設計吸引了眾多奧迪車迷。編輯本人也肯定了這款車的設計，A5的設計在奧迪的陣營中非常和諧。內飾設計和A4L的相似度太高，可能對A5有點不公平。畢竟A5確實是先出現的，但是A4L的受眾比較大，會讓人有這種感覺。

我們認為奧迪A5銷量一直不佳主要是因為這款車的市場定位太單薄。你可能會說A5沒有A4L寬敞空的房間和低廉的價格，也沒有TT優秀的性能和誘人的外觀。性價比如何？其實這也正是它的優勢所在:它的空性能接近汽車，性能接近跑車，是一款綜合性能出色的選手?；蛘?a class="cmsLink askLink" >奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、A5和TT之間的產品檔次沒有完全打開，重疊部分只是尷尬的A5。排量為3.2升的A5即使沒有配備Quattro，售價也在64萬元左右。這么高的價格能買到的只是看似動感的外形和短小的內飾配置，以及與運動性能背道而馳的CVT變速箱?？磥韸W迪想打開A5在中國的銷量，可能是增加分銷最有效的方式。

●特別鳴謝:

地點:北京清泉英瑞汽車主題公園

聯系人:王先生13910729763

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A5部分車型參數配置

●奧迪A5參數配置: