馬自達5 參考價：停售

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只要回顧豐田首款MPV——第一代Wish的輝煌成就，想必沒有人會懷疑，第二代Wish將是下半年MPV最具影響力的新作！愿望在MPV領域首屈一指。自2021年9月上市以來，累計銷量超過8萬輛，上市后的第二年，即2021年，Wish在第一個完整年度共售出31654輛，奪得臺灣省MPV銷量冠軍。同年，2638輛的月均銷量也是臺灣產MPV空之前的最高紀錄。

然后，2021年底，臺灣省產的馬自達5（查成交價|參配|優惠政策）問世，2021年，CR-V、i-MAX、Grand Livina（查成交價|參配|優惠政策）等三代新車上市。在競爭對手逐年增多的影響下，MPV熱潮因高油價放緩，新鮮感不復存在等等，Wish的銷量逐漸下滑。2021年，雖然臺灣省制造的7,304 MPV年銷量仍保持第二，但無法回到2021年的成績。

現在，對于積極回歸MPV霸主地位的豐田來說，第二代Wish的誕生將是重燃新希望的關鍵之舉。當然，改頭換面的新Wish能否再次影響MPV緊張的神經？是這次要揭露的重點！第一次看到完全改變的Wish II，最強烈的感覺就是新的Wish車型變得極具運動感和年輕感。說完全擺脫了上一代莊重穩重的氛圍，迎合家庭使用，也不為過。

大膽的視覺沖擊，首先是車頭的美式鍍鉻保險杠風格，刻意加長的大開口進氣口，線條分明、醒目的大鍍鉻橫條搭配兩側前霧燈，再結合流線型賽車車頭的鍍鉻水箱蓋，加長的發動機蓋立體折線以及HID熏黑大燈組，整體風格既彰顯了科技產品沉穩前衛的金屬線條，又帶來了Wish從未有過的勁爆氣勢。

在車身的基本線條部分，很明顯新一代Wish大致繼承了上一代的輪廓，并沒有太大的變化，所以人們在車側一眼就能認出是一個Wish。在細節上，更像新一代Previa的流線設計元素也出現在Wish上。作為Previa標志性的懸浮式車頂概念的延續，全新的Wish B柱采用黑色裝飾，使得完全變暗的B柱到尾柱與凸起的腰線相結合，向前移動8 cm的a柱變化在Wish的側面帶出更加突出的視覺運動感。

同時，老款直柱尾燈的設計，橫置紅白LED尾燈的新樣式，以及向前延伸至車側的大面積設計，也呼應了像Previa這樣的MPV作品的設計特點。來到車尾，大空力尾和鍍鉻牌照框上緣裝飾條的設計與老款相同。但是，肌肉線條突出的美式后保險杠呼應了汽車完全運動的前部的巨大變化，新保險杠明顯帶來了新的Wish，與以往的視覺飽滿度不同。

多產且暢銷的第一代Wish車在臺灣省道路上有著較高的知名度，在試駕過程中，多輛第一代Wish車恰巧相遇，正好給新老Wish兄弟提供了一個并肩對比的有趣機會。對比兩個階段可以看出，雖然兩代Wish在體型和身體線條上具有連續性，但在風格的詮釋上卻有著完全不同的走向。即使第一代Wish的車主對輪圈和尾部進行了改裝，整體的運動風格還是不如第二代Wish，更加動感和牛逼！

第一代Wish以半島式中控臺和位于中控臺內的換擋桿的特殊設計贏得了消費者的認可。新款Wish在原有中控臺設計的基礎上進行選擇后，再次挑戰了消費者對中控臺設計的接受度。坐進Wish的前排座椅后，獨特的翼形雙層中控臺設計立刻成為U-CAR編輯討論的焦點。

總的來說，機翼雙層中控臺概念利用高度下降的對稱空出風口和機翼概念，將駕駛員座椅和乘客座椅切割成半島中控臺兩側左右獨立的區塊。對于雙前排座椅的乘客來說，這樣的設計確實起到了加分的效果，擁有一個完整的個性化座艙。

但是，被前排乘客座椅取消的升降式儲物箱和輔助手套箱減少的空車廂減損了前排座椅儲物箱空車廂的彈性。同時，空通風空氣在駕駛儀表盤上方移動，與以往使用的駕駛視覺感不同，需要進行適配。座艙界面質感部分，半島中控臺整體塑料與老款相似，沒有明顯的提升。

不過新一代Wish在細節質感和豪華感上還是下了很大功夫的，包括全新的三款運動方向盤都采用了真皮包覆，實際握感也比老款方向盤更好。當然，增加的方向盤撥片和藍牙按鈕也讓設備更加豐富。橙紅色雙環自發光儀表和MID信息顯示屏也是提高車況信息識別的好設計。此外，車門扶手側板的皮革涂層處理使手在休息時有更好的柔軟觸感。

座艙界面質感部分，半島中控臺整體塑料與老款相似，沒有明顯的提升。至于帶中文導航功能的觸摸屏DVD影音系統，依然保留了第一代Wish令人印象深刻的圖像信息豐富、搜索方便、導航清晰的敏捷性。隨著時代的進步，新型號取消了傳統的卡式音響。此外，擴大車輛油耗記錄和車輛更多零部件的保修功能，將繼續發揮產品對車主的吸引力。

那么，關于兩個座椅左右兩翼的一組對稱空出風口能否有效照顧到第二排和第三排座椅的乘客，也帶出新一代Wish在駕駛艙內的創新設計空。以往只有前排座椅出風口支持后排座椅冷卻室效率的設計，第二代Wish提出了增強方案，雙前排座椅有更多的獨立/[/k0。中控臺上方預留有向上空的出風口。當你伸手感應時，可以探測到送風的路線，然后來到吸頂式帶獨立吹風機構的后排座椅空調循環裝置，將空調“接力”到后排座椅。

在氣溫不高的秋冬季節，體驗過系統后，不常見直接將空調風機后座出風口與空空調風道連接，這樣如果一開始前排座椅的溫度沒有降低，吹冷風的效果就不那么明顯了。然后，隨著駕駛艙內的溫度降至設定空恒溫，后排座椅的第二排和第三排冷室循環。但是對于鼓風機的三級風量設置，除了第一級風量比較安靜外，第二、三級風量會逐漸加大，更適合快速降溫，然后降溫后會回到第一級風量，更適合保持座艙乘坐的安靜。

另外值得一提的是，它是威士車頂新設計的LED座艙氛圍燈。前玻璃通過車頂空調循環裝置一直延伸到第二排座椅的頂部。四盞白色LED閱讀燈結合藍色導光氛圍燈，在艙內光線較暗時點亮，真的有一種獨特的座艙氛圍。

座艙部分，新Wish延續了老Wish的重點設計，包括6+1三排七座設計、第二排6/4和第三排5/5可拆卸傾斜設計、第二排前后滑動功能以及座椅傾斜后的扁平行李空空間等。，它提供了Wihs肯定的駕駛艙多重乘坐和承重功能。不僅如此，取消了雙天窗或單天窗的設計后，并沒有刻意做大角度向后傾斜的車頂線條，機艙寬度和機艙高度較上一代略微放大了10毫米和5毫米，讓全新的Wish ride 空房間在換車型的過程中沒有被犧牲。

如果讓我選擇一款最具Wish熱門特色的新設備，那絕對是IPA智能泊車輔助系統，這是全島首創。當進口車還處于呼吁高科技形象的罕見輔助設備水平時，Wish可以先推出這款可以支持路邊停車、倒車秀逗魔導士的輔助系統，對技術的前瞻性應用給予了肯定。

但是在實際使用這個系統的時候，還是可以發現這個系統在自動輔助停車方面的精度還是比較到位的，比如車位左右邊框的白線距離等距空。除了成熟進步空的距離，車主對系統操作的熟悉程度也會影響系統的實用性。另一方面，當這個系統越來越普及的時候，其他司機，對于新手IPA用戶來說，需要在熟悉階段花更多的時間或者多次重試停車動作，這也是未來需要適應和容納的問題。

以倒車停車模式為例。在接近合適的停車位前，先按下方向盤左后方的IPA啟動按鈕，然后車身前進方向與停車位的前向線平行。前進時，側雷達會探測到間距合適的車位，屏幕會指示探測到車位第一聲后，向左移動方向盤半圈至一圈。然后，前進后，系統會發出兩聲連續的聲音，開回方向盤后，檔位會卸成R擋。中控屏幕上會出現目標車位提示框的圖標，駕駛員可以通過屏幕的多向觸摸按鈕進行微調。此時屏幕左下角還支持相鄰車位的切換和校正功能。如果一切正常，駕駛后再按ok，只要通過剎車控制車速，IPA系統就會自動介入方向盤和倒車動作，將Wish停在預定車位。

在實際使用該系統時，仍然可以發現該系統在自動輔助泊車方面的準確性是到位的，比如車位左右邊框上距離白線的等距空間距。除了較為成熟進步的空空間外，車主對系統操作的熟悉程度也會影響系統的實用性。

像上一代Altis和Wish在底盤設定上的共同性一樣，這一代Wish不僅有著相同的起源，動力系統也被全新Altis 2.0的2.0升Dual VVT-i雙可變氣門正時發動機所取代，而變速箱則沒有采用整車標配的CVT變速箱，而是保持了四速自動手動變速箱的設定。然而，新Wish中方向盤換擋撥片的設計是對驅動系統的重要改進。

這款2.0 Dual VVT-i發動機展現出了出眾的怠速靜謐性，發動機前后左右連接副梁和車架的穩定設計也發揮了發動機良好的抑振效果。上路行駛后，換上全新一代的Dual VVT-i的Wish，除了原廠精細化的油耗數據外，儀表盤上還顯示了控制界面對更節能取向的需求。新增的ECO節能駕駛模式，包括左環儀表下方的ECO顯示燈和集成在MID液晶屏上的ECO ZONE油門深度顯示，可以在正確的時間提示駕駛員。在獲得適當而充足的動力輸出時，我們還應注意對油門幅度和發動機轉速范圍的控制，以便

根據實際經驗，ECO燈顯示的工作范圍是發動機轉速穩定在2,000 rpm以內。此時系統識別出是節能運行，超過2000轉時會關閉提醒駕駛員注意。此外，當駕駛員將變速桿切換到S運動擋位和手動擋位模式時，ECO系統判斷駕駛動力需求為優先，因此ECO模式將暫時關閉。事實上，通過避免深油門拉速和密集的制動和啟動動作，可以普遍認識到改善油耗的效果，但駕駛往往被忽視。因此，以Wish這種生態節油模式的教學特點，如果能夠遵循駕駛，從長遠來看將有助于車輛的節油性能。

具有良好抓地力的方向盤和具有中等輔助力的電子助力方向盤使Wish在一般路段具有相當水平的輕松控制響應。新款Wish G-opt配備195/60 R16 MAXXIS MA-P2標準輪胎匹配，整體駕駛和操控性能相當均衡。濕地道路的轉彎制動和轉彎輪胎抓地力表現，新一代Wish在50-60 km/h的正常速度下表現可接受且可靠。

雖然2.0 Dual VVT-i的動力輸出比原來的2.0 VVT-i略低，并且保持了四速自動手動變速箱的設定，使得賬面性能數據的Wish并不是特別搶眼，但在新的Wish加入方向盤換擋撥片的設計后，無需強制升檔即可鎖擋并換擋至6，200轉斷油的設計依然為駕駛系統帶來了相當大的樂趣。

除了節能的需求，新一代Wish在駕駛時駕駛艙的靜謐性也有了顯著的進步。首次啟動配備Wish的按壓啟動發動機的啟動按鈕后，2.0雙VVT-i發動機顯示出出色的怠速靜音性。發動機前、右側副梁與車架連接的穩定設計也對發動機的振動起到了很好的抑制作用。對于注重安靜舒適座艙的消費者來說，新Wish這次可以在老款Wish的基礎上進一步改進，不考慮機艙防火墻、底盤抑噪和車窗玻璃的隔音效果，這已經成為產品的另一個正面小眾。

雖然不如老Z版的硬朗懸架和靈活性穩定性好的雙A臂后懸架，但新一代Wish延續了前麥弗遜后扭桿拖臂的底盤設計，略帶Q感的懸架，在一般道路駕駛舒適性方面給人留下深刻印象。但在彎道和連續彎道高速行駛時，底盤仍然難以抑制車身側傾和車身對中速度。

雖然2.0 Dual VVT-i的動力輸出略低于原2.0 VVT-i，并且保持了四速自動手動設置，使得賬面性能數據的Wish并不是特別搶眼，但在新Wish加入了方向盤換擋撥片的設計后，擋位可以鎖止并換擋至6,200 rpm左右、斷油不強制升檔的設計依然為駕駛系統帶來了相當大的樂趣。同時，全新Wish G-opt上的195/60 R16 MAXXIS MA-P2標準輪胎組具有相當均衡的整體駕駛和操控性能。干路上車輪的噪音相當低，加上當天山區濕滑路面良好的排水和濕地抓地力，依然可以穩定支撐Wish公里/小時以內的平穩轉彎。

由于合泰汽車將安排Wish的另一次公開試駕，本次新Wish的動態操控響應將會先嘗一嘗，所有人都將面臨詳細的操控體驗，這將在未來Wish新試駕的新報告中進行說明。回望2021年9月8日，豐田第一代臺灣省造Wish大包裝大酒店，舉行了一場罕見的盛大亮相，也開啟了Wish MPV爭霸的華麗新篇章。如今，在新面貌、新技術的支撐下，被海浪帶走的新一代Wish，能否燃燒起雄心壯志，回到更好的時代？敵我各界都睜大了眼睛，密切關注！