【太平洋汽車網】第一步，先用70~80°c溫水澆水箱、水泵、以及發動機排水口閥門，然后擰開水箱和機體兩個放水閥門。第二步，逐步提高水溫繼續澆，使排水口排水。這時可以往水箱里面加入開水了。直到排出的水有溫度為止。

　　第三步，觀察水箱、機體是否有凍裂滲水現象（在北方嚴寒地區通常都會凍裂機體的）。如果表面沒有問題繼續檢查。

　　第四步，啟動發動機低速運轉，觀察尾氣是否有大量的白煙。有，說明缸蓋凍裂，水道向氣缸里滲水！如果沒有，停機等待幾個小時或更長時間。（注意防止再凍！）

　　最后的關鍵一步，檢查機油標尺，仔細觀察標尺上是否有水、機油顏色是否有變化。如果有水，說明缸蓋凍裂，水道向油底滲水，必須馬上修理，否則就會抱軸、勒瓦、拉缸，使發動機報廢！總之，這個問題比較嚴重！最好是到維修部做全面檢修為妥！

　　在水箱結冰后不能打火，只有照上面的方法解凍之后才可以有其他的操作。結冰時的膨脹有可能會導致水箱中的管道破裂。水箱開鍋對發動機危害大，而且水溫表一般會指向100°C，水溫表還沒等水箱降溫就被凍住了，所以溫度是不會改變的，從這個也能判斷出車的水箱凍住了。而且在車的發動機轉動的時候我們一定要學會觀察，防止向氣缸里面滲水。嚴重的時候會導致發動機報廢。

　　用自來水充當冷媒介，其實是十分不明智的。自來水沸騰后會形成水垢聚集在散熱器上，影響正常散熱。寒冷的冬季，水一旦結冰膨脹，就會凍裂水箱及冷卻系統管路。冬季發動機必須加注專門的冷卻液。

　　一般而言，冷卻液的冰點值低于當地最低氣溫10°C為宜，但考慮到車輛大多露天停放，夜間室外氣溫更低，專家建議，上海地區可選擇冰點值在-35°C及以下的冷卻液。據統計，冷卻系統故障是導致發動機故障的頭號殺手，占到故障總數的60%，而冷卻媒介的使用直接關系到冷卻系統能否正常運作。

　　冷卻液使用廣泛，但它有個特殊要求，注入水箱前需經蒸餾水稀釋。這些水分在發動機高溫運作下，會在缸壁形成水蒸氣層，阻礙正常散熱，最終導致發動機過熱而故障，所以不少車主開始改用“無水冷卻液”。 無水冷卻液不含水，克服了水或含水冷卻媒介可能導致的“蒸發、氣蝕、水垢”等危害。低至-40°C的凝點足以應付大部分地區冬季發動機的低溫啟動。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 選車小哥）